基于STeC的列控系统的建模与验证
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第7-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 相关知识与技术基础介绍 | 第16-25页 |
| 2.1 实时系统规范语言STeC | 第16-20页 |
| 2.1.1 实时系统 | 第16-17页 |
| 2.1.2 STeC时空一致性语言 | 第17-20页 |
| 2.2 Matlab/Stateflow简介 | 第20-24页 |
| 2.2.1 Matlab工具集 | 第21-22页 |
| 2.2.2 Stateflow有限混成自动机 | 第22-24页 |
| 2.3 Eclipse平台相关技术 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于不停车超车的调控策略 | 第25-39页 |
| 3.1 列车组织运行特点和调度原则 | 第25-27页 |
| 3.1.1 列车组织运行特点 | 第25-26页 |
| 3.1.2 列车运行调度原则 | 第26-27页 |
| 3.2 不停车超车策略的分析 | 第27-38页 |
| 3.2.1 晚点类型分类和模型的建立 | 第27-34页 |
| 3.2.2 简单实例分析 | 第34-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于STeC的形式化描述与建模仿真 | 第39-55页 |
| 4.1 STeC语言领域化描述 | 第39-49页 |
| 4.1.1 不停车超车系统STeC描述 | 第40-44页 |
| 4.1.2 STeC工具验证 | 第44-49页 |
| 4.2 模型系统建模仿真 | 第49-54页 |
| 4.2.1 仿真模型建立 | 第49-50页 |
| 4.2.2 仿真结果 | 第50-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 超车模型的图形化工具设计与实现 | 第55-64页 |
| 5.1 超车模型工具简介 | 第55-57页 |
| 5.1.1 需求分析 | 第55-56页 |
| 5.1.2 开发环境 | 第56-57页 |
| 5.2 超车模型工具设计 | 第57-63页 |
| 5.2.1 总体结构设计 | 第57-60页 |
| 5.2.2 工具演示 | 第60-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 附录 | 第72-73页 |
| 图版 | 第73-75页 |
