| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 第一章 航空器留置权概述 | 第12-22页 |
| 1.1 航空器留置权的界定 | 第12-13页 |
| 1.2 航空器留置权的性质 | 第13-16页 |
| 1.2.1 航空器留置权是法定物权 | 第13页 |
| 1.2.2 航空器留置权是商事留置权 | 第13-15页 |
| 1.2.3 航空器留置权是担保物权 | 第15-16页 |
| 1.3 航空器留置权的成立条件 | 第16-19页 |
| 1.3.1 积极要件 | 第16-18页 |
| 1.3.2 消极要件 | 第18-19页 |
| 1.4 航空器留置权与相关权利的比较 | 第19-22页 |
| 1.4.1 航空器留置权与航空器优先权 | 第19-20页 |
| 1.4.2 航空器留置权与航空器扣押权 | 第20-22页 |
| 第二章 航空器留置权的主体与客体 | 第22-32页 |
| 2.1 航空器留置权的主体 | 第22-26页 |
| 2.1.1 航空器制造者 | 第23-24页 |
| 2.1.2 航空器增值性维修者 | 第24页 |
| 2.1.3 为航空器提供服务的机场经营者 | 第24-25页 |
| 2.1.4 航空器保管者 | 第25-26页 |
| 2.2 航空器留置权的客体 | 第26-32页 |
| 2.2.1 航空器留置权中的特殊客体 | 第26-29页 |
| 2.2.2 航空器留置权客体的限制 | 第29-32页 |
| 第三章 航空器留置权的效力 | 第32-44页 |
| 3.1 航空器留置权担保的债权范围 | 第32-33页 |
| 3.2 航空器留置权人的权利与义务 | 第33-36页 |
| 3.2.1 航空器留置权人的权利 | 第33-35页 |
| 3.2.2 航空器留置权人的义务 | 第35-36页 |
| 3.3 航空器债务人的权利与义务 | 第36-39页 |
| 3.3.1 航空器债务人的权利 | 第36-38页 |
| 3.3.2 航空器债务人的义务 | 第38-39页 |
| 3.4 航空器留置权与航空器其他权利的竞合与顺位 | 第39-44页 |
| 3.4.1 航空器留置权后于航空器优先权 | 第39-40页 |
| 3.4.2 航空器留置权优先于航空器抵押权 | 第40-42页 |
| 3.4.3 航空器留置权优先于航空器所有权 | 第42-43页 |
| 3.4.4 航空器承租人的占有权优先于航空器留置权 | 第43-44页 |
| 第四章 航空器留置权的实现 | 第44-51页 |
| 4.1 航空器留置权实现条件 | 第44-46页 |
| 4.1.1 航空器留置权人对于留置航空器的通知 | 第44页 |
| 4.1.2 处分航空器前给予债务人一定的履行期间 | 第44-45页 |
| 4.1.3 债务人在履行期间结束时仍未清偿债务 | 第45-46页 |
| 4.2 航空器留置权的实现方式 | 第46-47页 |
| 4.2.1 协议折价 | 第46页 |
| 4.2.2 变卖航空器 | 第46-47页 |
| 4.2.3 拍卖航空器 | 第47页 |
| 4.3 航空器留置权的实现程序 | 第47-48页 |
| 4.3.1 协议选择处置航空器的方式 | 第47-48页 |
| 4.3.2 通知利害相关者 | 第48页 |
| 4.3.3 评估航空器价值 | 第48页 |
| 4.3.4 航空器转移 | 第48页 |
| 4.3.5 留置权人优先受偿 | 第48页 |
| 4.4 航空器留置权实现后的效果 | 第48-51页 |
| 4.4.1 航空器留置权实现后的债权债务关系 | 第48-49页 |
| 4.4.2 航空器留置权实现后相应主体的请求权 | 第49-51页 |
| 第五章 我国航空器留置权制度的立法建构 | 第51-57页 |
| 5.1 我国有关航空器留置权的立法缺陷 | 第51页 |
| 5.2 航空器留置权的立法必要性 | 第51-53页 |
| 5.3 航空器留置权的实践难题及立法策略 | 第53-54页 |
| 5.4 航空器留置权制度的设计思路 | 第54-55页 |
| 5.5 航空器留置权具体条款的设计建议 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简介 | 第62页 |