| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 本文的研究方法与文章结构 | 第11-13页 |
| 1.2.1 本文主要研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 本文结构 | 第12-13页 |
| 第二章 持续改善相关理论综述 | 第13-17页 |
| 2.1 丰田生产方式理论 | 第13-14页 |
| 2.2 强调改善的丰田企业文化：The Toyota Way | 第14页 |
| 2.3 丰田工作方法 | 第14-15页 |
| 2.4 戴明环的运用 | 第15-17页 |
| 第三章 持续改善在一汽丰田汽车销售有限公司推行情况 | 第17-21页 |
| 3.1 一汽丰田汽车销售有限公司简介 | 第17页 |
| 3.2 持续改善在一汽丰田汽车销售有限公司中的推行 | 第17-20页 |
| 3.2.1 及时调整组织结构与工作流程 | 第17-18页 |
| 3.2.2 牵引体制 | 第18-19页 |
| 3.2.3 薪酬晋升体系 | 第19-20页 |
| 3.2.4 能力体系 | 第20页 |
| 3.3 持续改善在公司层面推行的效果及影响 | 第20-21页 |
| 第四章 取消整车储备金、建立零件保证金的改善案例 | 第21-27页 |
| 4.1 取消整车储备金的改善 | 第21-22页 |
| 4.1.1 整车储备金制度的背景及概要 | 第21页 |
| 4.1.2 取消整车储备金的必要性分析 | 第21-22页 |
| 4.2 建立零件保证金制度 | 第22-25页 |
| 4.2.1 零件保证金制度的建立背景 | 第22页 |
| 4.2.2 建立零件保证金制度 | 第22-24页 |
| 4.2.3 零件保证金制度的实施 | 第24-25页 |
| 4.3 对取消整车储备金、建立零件保证金制度的改善案的评价 | 第25-27页 |
| 第五章 零件结算方式变更的改善案例 | 第27-36页 |
| 5.1 变更零件结算制度的计划阶段 | 第27-31页 |
| 5.2 零件结算方式变更的必要性 | 第31页 |
| 5.3 零件结算方式变更的对策 | 第31-34页 |
| 5.4 零件结算制度变更的贯彻实施 | 第34页 |
| 5.5 对零件结算方式变更改善案例的评价 | 第34-35页 |
| 5.5.1 减轻了经销商的资金压力 | 第34-35页 |
| 5.5.2 减少了工时的浪费，提高了工作效率 | 第35页 |
| 5.5.3 避免其他的原因带来的零件扣款失败，提高客户满意度 | 第35页 |
| 5.6 零件结算制度变更改善案的成果巩固 | 第35-36页 |
| 第六章 持续改善的工作方式对我国企业的启示 | 第36-40页 |
| 6.1 将持续改善的思想贯穿始终，树立企业的问题意识 | 第36页 |
| 6.2 结合企业状况，探求最适合企业发展的问题解决方法 | 第36-37页 |
| 6.3 注重持续改善的发展模式，建立标准化的工作流程 | 第37页 |
| 6.4 注重企业内外部培训，建立与企业相适合的学习型组织 | 第37-38页 |
| 6.5 提倡全员参与，重视过程管理，搭建持续改善的企业文化 | 第38-40页 |
| 第七章 结论与展望 | 第40-42页 |
| 7.1 结论 | 第40页 |
| 7.2 本文的创新与不足 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 个人简历 | 第45-46页 |
