“实货制”条件下空车调整优化研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 主要研究内容及结构 | 第15-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 铁路空车调整概述 | 第18-26页 |
| 2.1 空车来源、调整原则及方法 | 第18-20页 |
| 2.1.1 铁路空车来源 | 第18页 |
| 2.1.2 空车调整的原则 | 第18-19页 |
| 2.1.3 空车调整的方法 | 第19-20页 |
| 2.2 空车调整计划 | 第20-23页 |
| 2.2.1 空车宏观调整计划 | 第21-22页 |
| 2.2.2 空车微观调整计划 | 第22-23页 |
| 2.3 空车动态变化量推算 | 第23-25页 |
| 2.3.1 空车流动态推算的必要性 | 第23-24页 |
| 2.3.2 空车流动态推算方法 | 第24-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 “实货制”对空车调整的影响 | 第26-41页 |
| 3.1 “实货制”概况 | 第26-35页 |
| 3.1.1 “实货制”改革的思路及内容 | 第26-30页 |
| 3.1.2 “实货制”下计划管理及货物分类 | 第30-33页 |
| 3.1.3 “实货制”改革的意义 | 第33-35页 |
| 3.2 “实货制”对空车调整的影响 | 第35-40页 |
| 3.2.1 空车调整过程分析 | 第35-37页 |
| 3.2.2 空车调整影响因素分析 | 第37-40页 |
| 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 多时点空车调整优化模型 | 第41-53页 |
| 4.1 模型的构建 | 第41-50页 |
| 4.1.1 路网简化及边界假定 | 第41-44页 |
| 4.1.2 空车服务时空网络构建 | 第44-46页 |
| 4.1.3 模型的构建 | 第46-50页 |
| 4.2 模型的说明与分析 | 第50-52页 |
| 4.2.1 模型的说明 | 第50-51页 |
| 4.2.2 模型的分析 | 第51-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 算法设计及算例分析 | 第53-65页 |
| 5.1 算法设计 | 第53-57页 |
| 5.1.1 和声搜索(HS)算法简介 | 第53-55页 |
| 5.1.2 模型算法流程确定 | 第55-57页 |
| 5.2 算例分析 | 第57-64页 |
| 5.2.1 空车服务时空网络构建 | 第60-61页 |
| 5.2.2 计算求解 | 第61-64页 |
| 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录 | 第72-80页 |
| 附录1 配空弧构建情况 | 第72-74页 |
| 附录2 列车编组计划 | 第74-76页 |
| 附录3 算法代码 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第80页 |
