| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 计算机模拟研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 理论研究及数值求解研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.3 现场和室内试验研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 论文研究的技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 路堤工程概况及有限元仿真模拟相关理论 | 第20-40页 |
| 2.1 张-唐铁路工程概况 | 第20-22页 |
| 2.1.1 工程简介 | 第20-21页 |
| 2.1.2 地貌特征 | 第21页 |
| 2.1.3 地质情况 | 第21页 |
| 2.1.4 场地地震效应 | 第21页 |
| 2.1.5 气象条件 | 第21页 |
| 2.1.6 施工过程 | 第21-22页 |
| 2.2 有限单元法的基本原理 | 第22页 |
| 2.3 动力学显式与隐式有限元理论 | 第22-27页 |
| 2.3.1 显式时间积分 | 第22-24页 |
| 2.3.2 隐式时间积分 | 第24-27页 |
| 2.3.3 显式时间积分法的优越性 | 第27页 |
| 2.4 Drucker-Prager塑性本构模型 | 第27-31页 |
| 2.4.1 线性Drucker-Prager模型 | 第27-28页 |
| 2.4.2 双曲线Drucker-Prager模型 | 第28-30页 |
| 2.4.3 指数Drucker-Prager模型 | 第30-31页 |
| 2.5 无限元理论 | 第31-35页 |
| 2.5.1 无限元的基本理论 | 第31-35页 |
| 2.5.2 无限元的使用方式 | 第35页 |
| 2.6 阻尼 | 第35-37页 |
| 2.7 动应力计算理论 | 第37-39页 |
| 2.8 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 计算模型的建立与结果分析 | 第40-60页 |
| 3.1 数值模拟准备 | 第40-46页 |
| 3.1.1 模型建立 | 第40-41页 |
| 3.1.2 单元特征 | 第41-42页 |
| 3.1.3 计算环境的配置 | 第42-43页 |
| 3.1.4 模型材料参数 | 第43-45页 |
| 3.1.5 模型边界的确定及重载列车的模拟 | 第45-46页 |
| 3.2 计算过程 | 第46-51页 |
| 3.2.1 ABAQUS动力模型的二次开发 | 第46-49页 |
| 3.2.2 显式动力分析初始应力场设定 | 第49-51页 |
| 3.3 移动荷载子程序验证 | 第51-55页 |
| 3.4 模型可靠性验证与评述 | 第55-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第四章 列车荷载作用下高填方路堤动力分析 | 第60-95页 |
| 4.1 高填方路堤应力状态变化规律 | 第60-81页 |
| 4.1.1 列车荷载的时频变换 | 第60-74页 |
| 4.1.2 路基表层竖向应力状态分析 | 第74-77页 |
| 4.1.3 高填方路堤不同深度处动应力状态分析 | 第77-81页 |
| 4.2 高填方路堤变形分析 | 第81-87页 |
| 4.2.1 路基表层位移变化规律 | 第81-85页 |
| 4.2.2 路基不同深度位移变化规律 | 第85-87页 |
| 4.3 弹性模量对路基受力和变形的影响 | 第87-90页 |
| 4.3.1 路基应力状态对比分析 | 第88-89页 |
| 4.3.2 路基变形状态对比分析 | 第89-90页 |
| 4.4 列车轴重及时速的预测分析 | 第90-92页 |
| 4.5 高低填方路堤对比浅析 | 第92-93页 |
| 4.6 本章小结 | 第93-95页 |
| 第五章 结论与展望 | 第95-97页 |
| 5.1 结论 | 第95-96页 |
| 5.2 不足与展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-103页 |
| 致谢 | 第103-104页 |
| 附录 | 第104-106页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第106-107页 |
| 附件 | 第107-108页 |