| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及问题提出 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容、方法、技术路线 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.2.3 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的与意义、创新点 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.3.2 主要创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第18-29页 |
| 2.1 相关概念的界定 | 第18-19页 |
| 2.1.1 BOT模式概述 | 第18页 |
| 2.1.2 回购概述 | 第18-19页 |
| 2.2 BOT项目提前终止与回购补偿概述 | 第19-25页 |
| 2.2.1 提前终止的影响因素及责任分担结果 | 第19-21页 |
| 2.2.2 回购补偿的支付方式 | 第21-22页 |
| 2.2.3 BOT项目回购补偿决策 | 第22-25页 |
| 2.3 BOT项目建设期回购补偿的确定方法 | 第25-28页 |
| 2.3.1 成本法概述及适用性分析 | 第26-27页 |
| 2.3.2 收益法概述及适用性分析 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 采用成本法确定回购补偿 | 第29-38页 |
| 3.1 成本法回购补偿模型的构建 | 第29-30页 |
| 3.1.1 模型构建的思路 | 第29页 |
| 3.1.2 模型假设 | 第29-30页 |
| 3.1.3 模型建立 | 第30页 |
| 3.2 模型相关参数讨论 | 第30-31页 |
| 3.2.1 各年实际发生投资额 | 第30-31页 |
| 3.2.2 投资回报率 | 第31页 |
| 3.2.3 建设投资发生的总月份 | 第31页 |
| 3.3 投资回报率的确定 | 第31-37页 |
| 3.3.1 投资回报率的本质 | 第31-32页 |
| 3.3.2 投资回报率的确定原则 | 第32-33页 |
| 3.3.3 投资回报率的确定依据 | 第33-34页 |
| 3.3.4 由CAPM模型测算高速公路股权资金收益率 | 第34-36页 |
| 3.3.5 基于WACC结合CAPM模型测算BOT项目投资回报率 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 采用收益法确定回购补偿 | 第38-42页 |
| 4.1 收益法回购补偿模型的构建 | 第38-40页 |
| 4.1.1 模型构建的思路 | 第38-39页 |
| 4.1.2 模型假设 | 第39页 |
| 4.1.3 模型建立 | 第39-40页 |
| 4.2 模型相关参数讨论 | 第40-41页 |
| 4.2.1 特许经营期交通量预测 | 第40页 |
| 4.2.2 折现率的选取 | 第40-41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 案例分析 | 第42-61页 |
| 5.1 案例描述 | 第42-44页 |
| 5.1.1 项目概况 | 第42-43页 |
| 5.1.2 确定评估方法 | 第43-44页 |
| 5.2 采用成本法确定DB高速公路建设期回购补偿 | 第44-53页 |
| 5.2.1 各期实际投资额的确定 | 第44页 |
| 5.2.2 项目投资回报率的确定 | 第44-51页 |
| 5.2.3 建设期回购应补偿额计算 | 第51-53页 |
| 5.3 采用收益法确定DB高速公路建设期回购补偿 | 第53-58页 |
| 5.3.1 DB高速公路净现金流量计算 | 第54页 |
| 5.3.2 折现率的确定 | 第54页 |
| 5.3.3 建设期回购应补偿额计算 | 第54-58页 |
| 5.4 案例讨论 | 第58-59页 |
| 5.4.1 趋同性分析 | 第58-59页 |
| 5.4.2 差异性分析 | 第59页 |
| 5.4.3 延伸讨论 | 第59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-64页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 局限与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第68页 |