| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及问题 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第14页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 1.4.1 论文拟解决的关键问题 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.3 论文技术路线 | 第16-17页 |
| 2 编组站各作业之间协调问题分析 | 第17-23页 |
| 2.1 编组站阶段计划 | 第17-20页 |
| 2.1.1 铁路编组站设备与作业情况 | 第17-18页 |
| 2.1.2 阶段计划编制内容 | 第18页 |
| 2.1.3 阶段计划编制流程分析 | 第18-20页 |
| 2.2 编组站各作业系统协调分析 | 第20-23页 |
| 2.2.1 到解作业系统协调 | 第20页 |
| 2.2.2 解编作业系统协调 | 第20-21页 |
| 2.2.3 编发作业系统协调 | 第21-22页 |
| 2.2.4 全站作业系统协调 | 第22-23页 |
| 3 编组站到发列车解编顺序调整条件研究 | 第23-37页 |
| 3.1 参数变量定义 | 第23-24页 |
| 3.2 列车编组顺序调整的条件 | 第24-30页 |
| 3.2.1 最早最晚开始编组时刻 | 第24-25页 |
| 3.2.2 相邻出发列车编组情况关系图 | 第25-27页 |
| 3.2.3 相邻编组列车的顺序调整条件研究 | 第27-30页 |
| 3.2.4 相跨编组列车的顺序调整条件研究 | 第30页 |
| 3.3 列车解体顺序调整的条件 | 第30-37页 |
| 3.3.1 最早最晚开始解体时刻 | 第30-31页 |
| 3.3.2 相邻到达列车解体情况关系图 | 第31-32页 |
| 3.3.3 相邻解体列车的顺序调整条件研究 | 第32-36页 |
| 3.3.4 相跨解体列车的顺序调整条件研究 | 第36-37页 |
| 4 基于硬时间窗的编组站列车解编方案协调优化模型研究 | 第37-45页 |
| 4.1 研究问题假设 | 第37页 |
| 4.2 模型的建立 | 第37-45页 |
| 4.2.1 到达作业约束 | 第37页 |
| 4.2.2 解体作业约束 | 第37-39页 |
| 4.2.3 集结作业约束 | 第39-40页 |
| 4.2.4 满轴出发约束 | 第40-42页 |
| 4.2.5 编组作业约束 | 第42-43页 |
| 4.2.6 出发作业约束 | 第43页 |
| 4.2.7 目标函数 | 第43-45页 |
| 5 基于硬时间窗的编组站列车解编方案协调优化模型算法研究 | 第45-55页 |
| 5.1 求解问题基本思路 | 第45-46页 |
| 5.2 蚁群算法简介 | 第46-48页 |
| 5.2.1 蚁群算法的原理 | 第46-47页 |
| 5.2.2 蚁群算法的特点 | 第47页 |
| 5.2.3 改进算法的关键 | 第47-48页 |
| 5.3 设计改进蚁群算法 | 第48-55页 |
| 5.3.1 改进算法基本思路 | 第48-49页 |
| 5.3.2 构造解的表示 | 第49-50页 |
| 5.3.3 改进状态转移规则 | 第50-51页 |
| 5.3.4 改进信息素更新策略 | 第51-52页 |
| 5.3.5 改进算法步骤和流程图 | 第52-55页 |
| 6 算例分析 | 第55-66页 |
| 6.1 算例描述 | 第55-58页 |
| 6.2 算例求解 | 第58-66页 |
| 6.2.1 改进算法相关参数的设置 | 第58-62页 |
| 6.2.2 结果分析 | 第62-66页 |
| 7 结论与展望 | 第66-68页 |
| 7.1 研究结论 | 第66页 |
| 7.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 附录 到达列车的具体车流信息 | 第71-84页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第84页 |