基于拉格朗日算法的技术站单组列车编组计划优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1. 引言 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内文献综述 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国外文献综述 | 第15-17页 |
| 1.3 研究方案 | 第17-21页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第19-21页 |
| 2. 列车编组计划编制概述 | 第21-33页 |
| 2.1 列车编组计划编制的基本概述 | 第21-23页 |
| 2.1.1 列车编组计划的基本含义 | 第21-22页 |
| 2.1.2 列车编组计划编制的相关问题 | 第22-23页 |
| 2.2. 装车地直达列车编组计划编制概述 | 第23-25页 |
| 2.2.1 装车地直达列车阐述 | 第23-24页 |
| 2.2.2 装车地直达列车划编制分析 | 第24-25页 |
| 2.3 技术站间列车编组计划编制概述 | 第25-30页 |
| 2.3.1 技术站间开行列车阐述 | 第25-28页 |
| 2.3.2 技术站间列车编组计划编制分析 | 第28-30页 |
| 2.4 区段管内列车编组计划编制概述 | 第30-32页 |
| 2.4.1 区段管内列车阐述 | 第30-31页 |
| 2.4.2 区段管内列车编组计划编制分析 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 3. 技术站单组列车编组计划优化理论 | 第33-41页 |
| 3.1 技术站单组列车编组计划优化理论概述 | 第33页 |
| 3.2 技术站单组列车编组计划0-1规划模型 | 第33-36页 |
| 3.2.1 模型阐述 | 第33-36页 |
| 3.2.2 推荐算法 | 第36页 |
| 3.3 技术站单组列车编组计划二次0-1规划模型 | 第36-38页 |
| 3.3.1 模型阐述 | 第36-37页 |
| 3.3.2 推荐算法 | 第37-38页 |
| 3.4 技术站单组列车编组计划线性整数规划模型 | 第38-40页 |
| 3.4.1 模型阐述 | 第38-39页 |
| 3.4.2 推荐算法 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 4. 技术站单组列车编组计划优化模型构建 | 第41-49页 |
| 4.1 技术站列车编组方案的复杂性 | 第41-43页 |
| 4.2 编制单组列车编组计划的制约因素 | 第43-44页 |
| 4.3 单组列车编组计划优化模型的变量设置 | 第44-45页 |
| 4.3.1 决策变量的设置 | 第44-45页 |
| 4.3.2 主要参数的定义 | 第45页 |
| 4.4 单组列车编组计划的建模分析 | 第45-47页 |
| 4.5 单组列车编组计划优化模型的建立 | 第47-49页 |
| 5. 基于拉格朗日算法的模型求解 | 第49-61页 |
| 5.1 拉格朗日算法的概念 | 第49-50页 |
| 5.2 拉格朗日算法的函数形式 | 第50页 |
| 5.3 次梯度算法 | 第50-52页 |
| 5.4 本文模型在拉格朗日算法中的展开和求解步骤 | 第52-55页 |
| 5.5 算例分析比较 | 第55-61页 |
| 5.5.1 不考虑约束条件时的算例求解结果 | 第57-58页 |
| 5.5.2 考虑约束条件下的算例求解结果 | 第58-61页 |
| 6. 结论和展望 | 第61-63页 |
| 6.1 研究结论 | 第61页 |
| 6.2 研究展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第66-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |
