| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.1.1 论文的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 论文的意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 基坑开挖对地铁隧道影响理论分析 | 第13-14页 |
| 1.2.2 盾构隧道变形理论 | 第14-15页 |
| 1.2.3 地铁隧道控制标准 | 第15-16页 |
| 1.2.4 基坑开挖对地铁隧道影响的实测分析 | 第16-17页 |
| 1.2.5 基坑开挖对地铁隧道影响的数值模拟 | 第17-19页 |
| 1.3 论文的研究内容和研究方法 | 第19-21页 |
| 1.3.1 论文的研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 论文的研究方法 | 第19-21页 |
| 第2章 盾构隧道变形理论及控制标准研究 | 第21-29页 |
| 2.1 等效连续化模型 | 第21-25页 |
| 2.1.1 等效连续化模型的基本假设 | 第21-22页 |
| 2.1.2 等效轴向刚度 | 第22-23页 |
| 2.1.3 等效弯曲刚度及临界曲率半径 | 第23-25页 |
| 2.2 既有地铁差异沉降控制标准的制定 | 第25-28页 |
| 2.2.1 差异沉降控制标准的研究意义 | 第25-26页 |
| 2.2.2 既有地铁结构差异沉降的风险管理 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 下部盾构隧道变形监测及规律分析 | 第29-57页 |
| 3.1 工程概况 | 第29-31页 |
| 3.1.1 主体工程 | 第29-31页 |
| 3.2 工程地质及水文地质 | 第31-34页 |
| 3.2.1 工程地质概况 | 第31-33页 |
| 3.2.2 场地土及场地类别 | 第33页 |
| 3.2.3 地震 | 第33页 |
| 3.2.4 场地标准冻结深度 | 第33页 |
| 3.2.5 水文地质概况 | 第33-34页 |
| 3.2.6 同地铁隧道的关系 | 第34页 |
| 3.4 监测方案 | 第34-39页 |
| 3.4.1 监测对象 | 第34页 |
| 3.4.2 监测目的与意义 | 第34-35页 |
| 3.4.3 监测依据 | 第35页 |
| 3.4.4 监测项目 | 第35页 |
| 3.4.5 测点布设和监测频率 | 第35-36页 |
| 3.4.6 监测时间 | 第36-37页 |
| 3.4.7 盾构轨道竖向变形监测 | 第37页 |
| 3.4.8 盾构隧道两轨道横向高差监测 | 第37-39页 |
| 3.4.9 监测控制标准 | 第39页 |
| 3.5 监测数据分析 | 第39-55页 |
| 3.5.1 东侧基坑开挖过程中地铁隧道实测分析 | 第40-45页 |
| 3.5.2 东侧基坑顶板施工及养护时间段实测分析 | 第45-47页 |
| 3.5.3 西侧基坑及暗挖断开挖工程中实测分析 | 第47-52页 |
| 3.5.4 桩基托换对下部盾构隧道的影响 | 第52-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 第4章 地下通道开挖对下部盾构隧道影响的数值分析 | 第57-77页 |
| 4.1 工程简介 | 第57页 |
| 4.2 有限差分模型 | 第57-61页 |
| 4.2.1 条件假设 | 第57-58页 |
| 4.2.2 地质参数的选取 | 第58页 |
| 4.2.3 模型的选取 | 第58-61页 |
| 4.3 基坑开挖过程模拟 | 第61-62页 |
| 4.4 监测点的布置 | 第62-63页 |
| 4.5 沈阳站地下通道改造工程对下部隧道的影响 | 第63-73页 |
| 4.5.1 工况一东侧基坑开挖引起下部隧道拱顶、拱底位移分析 | 第63-66页 |
| 4.5.2 工况一东侧基坑开挖引起下部隧道拱体收敛分析 | 第66-67页 |
| 4.5.3 工况一西侧基坑及暗挖段开挖引起下部隧道位移分析 | 第67-71页 |
| 4.5.4 工况二基坑开挖引起下部隧道位移分析 | 第71-73页 |
| 4.6 托换的桩基对下部盾构的影响 | 第73-74页 |
| 4.7 数值模拟与实际监测数值的比较 | 第74-75页 |
| 4.8 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 结论 | 第77页 |
| 5.2 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 作者简介 | 第85页 |
