致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 绪论 | 第11-21页 |
1.1 研究背景和意义 | 第11-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
1.3 研究内容和逻辑结构 | 第17-21页 |
1.3.1 研究内容 | 第17-19页 |
1.3.2 论文逻辑结构 | 第19-21页 |
2 建筑企业海外BOT项目风险管理现状分析 | 第21-49页 |
2.1 海外BOT项目面临的主要风险分析 | 第21-31页 |
2.1.1 海外BOT项目总体风险 | 第22-26页 |
2.1.2 海外BOT项目具体风险 | 第26-31页 |
2.2 建筑企业海外BOT项目风险管理的流程和内容 | 第31-41页 |
2.2.1 海外BOT项目风险管理的流程 | 第31-33页 |
2.2.2 海外BOT项目风险管理的内容 | 第33-41页 |
2.3 建筑企业海外BOT项目风险管理存在的问题 | 第41-44页 |
2.3.1 风险识别环节存在的问题 | 第41-42页 |
2.3.2 风险评价环节存在的问题 | 第42-43页 |
2.3.3 风险应对环节存在的问题 | 第43-44页 |
2.3.4 风险监控环节存在的问题 | 第44页 |
2.4 建筑企业海外BOT项目风险管理存在的问题原因分析 | 第44-46页 |
2.4.1 企业内部原因 | 第44-46页 |
2.4.2 企业外部原因 | 第46页 |
2.5 本章小结 | 第46-49页 |
3 国际顶级承包商海外BOT项目风险管理经验及启示 | 第49-67页 |
3.1 法国布依格集团海外BOT项目风险管理经验 | 第50-55页 |
3.1.1 法国布依格集团风险管理模式 | 第50-52页 |
3.1.2 澳大利亚机场轻轨BOT项目风险管理案例分析 | 第52-55页 |
3.2 德国比尔芬格伯格集团海外BOT项目风险管理经验 | 第55-61页 |
3.2.1 德国比尔芬格伯格集团风险管理模式 | 第55-57页 |
3.2.2 悉尼跨城市隧道BOT项目风险管理案例分析 | 第57-61页 |
3.3 国际顶级承包商海外BOT项目风险管理启示 | 第61-65页 |
3.3.1 项目风险管理组织完善启示 | 第61-62页 |
3.3.2 项目风险管理体制健全启示 | 第62-63页 |
3.3.3 项目风险管理手段丰富启示 | 第63-64页 |
3.3.4 项目风险管理人才培养启示 | 第64-65页 |
3.4 本章小结 | 第65-67页 |
4 我国建筑企业海外BOT项目风险应对建议 | 第67-90页 |
4.1 我国建筑企业完善海外BOT项目风险管理组织的建议 | 第67-69页 |
4.1.1 成立特许经营管理部门 | 第67页 |
4.1.2 扩大海外分支机构范围和规模 | 第67-68页 |
4.1.3 设置风险管理指导委员会 | 第68-69页 |
4.1.4 加强企业科技研发部门建设 | 第69页 |
4.2 我国建筑企业健全海外BOT项目风险管理制度的建议 | 第69-74页 |
4.2.1 完善企业风险数据库制度 | 第69-71页 |
4.2.2 建立企业风险早期预警制度 | 第71-72页 |
4.2.3 制定企业风险应急响应制度 | 第72-74页 |
4.2.4 构建企业全球伙伴合作制度 | 第74页 |
4.3 我国建筑企业丰富海外BOT项目风险管理手段的建议 | 第74-88页 |
4.3.1 利用WBS-RBS法进行项目风险识别 | 第74-76页 |
4.3.2 利用风险矩阵法进行项目风险评价 | 第76-82页 |
4.3.3 完善海外BOT项目风险应对措施清单 | 第82-86页 |
4.3.4 完成海外BOT项目风险监控报告 | 第86-88页 |
4.4 我国建筑企业培养海外BOT项目复合型人才的建议 | 第88-89页 |
4.4.1 企业内建立人才培养培训的机制 | 第88页 |
4.4.2 企业外进行多方合作的培养模式 | 第88-89页 |
4.5 本章小结 | 第89-90页 |
5 结论与展望 | 第90-92页 |
5.1 论文主要工作及结论 | 第90-91页 |
5.2 有待进一步研究的问题 | 第91-92页 |
参考文献 | 第92-95页 |
作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第95-99页 |
学位论文数据集 | 第99页 |