| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 交通拥堵收费综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 道路交通排放估算模型综述 | 第14-15页 |
| 1.2.3 考虑排放的道路拥堵收费模型综述 | 第15-16页 |
| 1.2.4 道路收费方式研究综述 | 第16页 |
| 1.2.5 不确定规划理论在交通领域的研究综述 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目的与内容 | 第17-19页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第19-20页 |
| 1.5 小结 | 第20-21页 |
| 2 研究理论与方法 | 第21-35页 |
| 2.1 城市交通拥堵收费原理 | 第21-24页 |
| 2.2 最优收费与次优收费 | 第24-25页 |
| 2.3 不确定规划理论 | 第25-31页 |
| 2.3.1 模糊规划 | 第25-27页 |
| 2.3.2 随机模糊规划 | 第27-28页 |
| 2.3.3 模糊随机规划 | 第28-31页 |
| 2.4 Monte-Carlo模拟 | 第31页 |
| 2.5 遗传算法 | 第31-33页 |
| 2.6 小结 | 第33-35页 |
| 3 排放的不确定性分析 | 第35-39页 |
| 3.1 引论 | 第35页 |
| 3.2 排放因子的不确定性分析 | 第35-38页 |
| 3.3 路段排放容量的不确定性分析 | 第38-39页 |
| 4 排放因子及排放约束不确定条件下的减排收费模型 | 第39-55页 |
| 4.1 引论 | 第39页 |
| 4.2 排放不确定条件下双层收费定价模型 | 第39-42页 |
| 4.3 数值算例 | 第42-44页 |
| 4.4 结果分析 | 第44-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 排放因子不确定条件下基于不同收费方式的减排收费模型 | 第55-81页 |
| 5.1 引论 | 第55页 |
| 5.2 道路交通拥堵指数定义及计算方法 | 第55-57页 |
| 5.3 拥堵等级限制及最优拥堵指数的判定 | 第57-60页 |
| 5.3.1 拥堵等级限制条件 | 第57-58页 |
| 5.3.2 最优拥堵等级模型 | 第58-59页 |
| 5.3.3 算法设计 | 第59-60页 |
| 5.4 排放因子不确定条件下排放最优模型 | 第60-62页 |
| 5.5 基于路段的最优收费模型和次优收费模型 | 第62-65页 |
| 5.6 基于入口点的双层收费定价模型 | 第65-68页 |
| 5.7 数值算例 | 第68页 |
| 5.8 结果分析 | 第68-79页 |
| 5.9 本章小结 | 第79-81页 |
| 6 案例研究 | 第81-97页 |
| 6.1 路网概况 | 第81-86页 |
| 6.2 结果分析 | 第86-96页 |
| 6.2.1 最优拥堵等级模型结果分析 | 第86-90页 |
| 6.2.2 两种收费方式结果分析 | 第90-96页 |
| 6.3 本章小结 | 第96-97页 |
| 7 结论与展望 | 第97-101页 |
| 7.1 研究结论 | 第97-99页 |
| 7.2 研究展望 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第105-109页 |
| 学位论文数据集 | 第109页 |