长春市汽车产业空间组织研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 绪论 | 第10-19页 |
| 一、 研究背景与理论依据 | 第10-14页 |
| 二、 研究意义与研究目的 | 第14-16页 |
| 三、 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 第一章 概念界定、研究进展与国外实践考察 | 第19-34页 |
| 第一节 汽车产业空间组织的相关概念 | 第19-21页 |
| 一、 汽车产业 | 第19页 |
| 二、 汽车产业空间集聚 | 第19-20页 |
| 三、 汽车产业集群 | 第20页 |
| 四、 汽车产业空间组织 | 第20-21页 |
| 五、 相关概念辨析 | 第21页 |
| 第二节 汽车产业空间组织的理论研究 | 第21-27页 |
| 一、 国外理论研究进展 | 第21-23页 |
| 二、 国内理论研究进展 | 第23-26页 |
| 三、 国内外理论研究总结 | 第26-27页 |
| 第三节 汽车产业空间组织的实践考察 | 第27-34页 |
| 一、 美国底特律汽车产业空间组织 | 第27-29页 |
| 二、 德国汽车产业空间组织 | 第29-31页 |
| 三、 日本丰田汽车产业空间组织 | 第31-33页 |
| 四、 国外汽车产业空间组织的启示 | 第33-34页 |
| 第二章 汽车产业空间组织研究的基础理论 | 第34-57页 |
| 第一节 工业区位理论 | 第34-39页 |
| 一、 工业区位的概念与内涵 | 第34-35页 |
| 二、 工业区位理论的形成背景 | 第35页 |
| 三、 工业区位理论的发展过程 | 第35-39页 |
| 第二节 产业集群理论 | 第39-44页 |
| 一、 产业集群的特征 | 第40-41页 |
| 二、 产业集群的类型与功能 | 第41-42页 |
| 三、 产业集群的形成机制 | 第42-44页 |
| 第三节 经济地域综合体理论 | 第44-46页 |
| 一、 经济地域综合体的概念与特点 | 第44-45页 |
| 二、 经济地域综合体的要素构成及组合 | 第45页 |
| 三、 经济地域综合体形成的基本原则 | 第45-46页 |
| 四、 经济地域综合体的空间结构 | 第46页 |
| 第四节 企业空间演变理论 | 第46-57页 |
| 一、 企业增长动因及战略 | 第46-50页 |
| 二、 企业发展的空间轨迹 | 第50-54页 |
| 三、 企业国内空间增长模式 | 第54-55页 |
| 四、 企业国际空间扩张模式 | 第55-57页 |
| 第三章 长春市汽车产业及其空间发展过程 | 第57-72页 |
| 第一节 改革开放前的汽车产业空间发展 | 第57-62页 |
| 一、 计划投资主导长春汽车产业发展 | 第57-58页 |
| 二、 主要汽车产品及实际生产能力 | 第58-61页 |
| 三、 汽车工业生产空间组织范围广泛 | 第61-62页 |
| 第二节 改革开放初期的汽车产业空间发展 | 第62-65页 |
| 一、 汽车产业发展的社会经济背景 | 第62-63页 |
| 二、 汽车产品开始向多样化转变 | 第63-64页 |
| 三、 汽车生产空间格局变化较小 | 第64-65页 |
| 第三节 经济全球化时期的汽车产业空间发展 | 第65-72页 |
| 一、 汽车产业发展的国内外背景 | 第65-67页 |
| 二、 汽车生产逐步与国际接轨 | 第67-68页 |
| 三、 汽车产品的多样化调整 | 第68页 |
| 四、 零部件本地配套率明显提高 | 第68-69页 |
| 五、 汽车产业集群已初具形态 | 第69-70页 |
| 六、 国内异地生产销售空间逐步拓展 | 第70-72页 |
| 第四章 长春市汽车产业空间的现状格局 | 第72-86页 |
| 第一节 整车与相关配套产业的空间布局 | 第72-79页 |
| 一、 整车生产空间布局以中心城区为主 | 第72-73页 |
| 二、 零部件生产空间布局总体较为分散 | 第73-74页 |
| 三、 汽车物流空间围绕整车生产空间布局 | 第74-77页 |
| 四、 汽车贸易与研发空间的布局特征 | 第77-79页 |
| 第二节 汽车产业空间的对外扩张格局 | 第79-81页 |
| 一、 汽车产业空间的国内扩张格局 | 第79-80页 |
| 二、 汽车产业空间的国际拓展现状 | 第80-81页 |
| 第三节 汽车产业空间发展的主要问题 | 第81-86页 |
| 一、 汽车产业空间布局分散无序 | 第81-82页 |
| 二、 配套产业空间发展严重滞后 | 第82-83页 |
| 三、 汽车产业空间的地域关联不强 | 第83-84页 |
| 四、 异地生产空间与长春网络联系较弱 | 第84-86页 |
| 第五章 长春市汽车产业空间组织的机理 | 第86-106页 |
| 第一节 汽车产业空间发展的地理因素 | 第86-91页 |
| 一、 地理区位条件的变化 | 第86-88页 |
| 二、 城市土地价格的空间分异 | 第88-91页 |
| 第二节 汽车产业要素的集聚与扩散 | 第91-94页 |
| 一、 集聚经济与汽车产业空间发展 | 第91-92页 |
| 二、 辐射扩散与产业空间区域扩张 | 第92-94页 |
| 三、 集散机制与汽车产业空间调整 | 第94页 |
| 第三节 汽车产业空间发展的政府作用 | 第94-99页 |
| 一、 经济体制与产业政策的影响 | 第94-96页 |
| 二、 地方经济的支撑与竞争效应 | 第96-98页 |
| 三、 城市规划引导与产业布局变化 | 第98-99页 |
| 第四节 汽车产业空间发展的城市化支撑 | 第99-101页 |
| 一、 城市空间扩展与载体功能的增强 | 第99-100页 |
| 二、 都市区空间发育与产业近域转移 | 第100-101页 |
| 第五节 汽车产业空间发展的技术与市场影响 | 第101-106页 |
| 一、 技术进步促进汽车产业空间调整 | 第101-103页 |
| 二、 市场空间变化与汽车产业空间转变 | 第103-106页 |
| 第六章 长春市汽车产业空间发展的调控 | 第106-132页 |
| 第一节 汽车产业空间调控的背景分析 | 第106-110页 |
| 一、 经济全球化与汽车产业全球转移 | 第106页 |
| 二、 我国汽车产业激烈竞争格局形成 | 第106-108页 |
| 三、 《东北振兴规划》的编制与实施 | 第108-109页 |
| 四、 东北地区产业空间地域体系重构 | 第109-110页 |
| 第二节 汽车产业空间调控理念与目标 | 第110-112页 |
| 一、 汽车产业空间调控的理念 | 第110-111页 |
| 二、 汽车产业空间调控的目标 | 第111-112页 |
| 第三节 汽车产业空间发展的调控重点 | 第112-129页 |
| 一、 长春本地整车空间的调整与有序扩张 | 第112-115页 |
| 二、 促进汽车零部件生产空间合理配置 | 第115-118页 |
| 三、 构建高效的汽车物流空间体系 | 第118-127页 |
| 四、 推进长春市汽车产业空间对外扩张 | 第127-129页 |
| 第四节 汽车产业空间调控的支撑体系 | 第129-132页 |
| 一、 成立汽车产业空间调控的专门管理组织 | 第129页 |
| 二、 制定汽车产业空间优化调控的相关规划 | 第129-130页 |
| 三、 完善促进汽车产业空间优化的政策体系 | 第130页 |
| 四、 加强汽车产业空间发展的服务体系建设 | 第130-132页 |
| 结论与展望 | 第132-134页 |
| 一、 基本结论 | 第132页 |
| 二、 创新之处 | 第132-133页 |
| 三、 研究展望 | 第133-134页 |
| 参考文献 | 第134-137页 |
| 后记 | 第137-138页 |
| 在学期间公开发表论文情况 | 第138页 |
