| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12页 |
| ·国内外研究现状概述 | 第12-23页 |
| ·国外研究现状 | 第12-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-23页 |
| ·主要研究内容 | 第23-24页 |
| ·技术路线 | 第24-25页 |
| ·相关说明 | 第25-27页 |
| 2 成品油价格形成机制及油价走势分析 | 第27-50页 |
| ·世界原油价格形成机制 | 第27-34页 |
| ·原油价格理论分析 | 第27-29页 |
| ·影响国际原油价格的主要因素 | 第29-34页 |
| ·我国成品油价格形成机制 | 第34-42页 |
| ·我国成品油价格形成机制的演变过程 | 第34-36页 |
| ·我国现行成品油价格形成机制 | 第36-37页 |
| ·现行成品油价格形成机制的弊端 | 第37-39页 |
| ·进一步完善我国成品油价格机制的建议 | 第39-42页 |
| ·国际原油价格走势预测 | 第42-49页 |
| ·原油价格预测方法 | 第42-43页 |
| ·原油价格预测模型 | 第43-46页 |
| ·原油价格走势预测 | 第46-48页 |
| ·当前原油价格走势分析 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 3 油价上涨对道路运输业的影响研究 | 第50-75页 |
| ·我国道路运输业对燃油的需求分析 | 第50-56页 |
| ·我国道路运输业的发展现状 | 第50-53页 |
| ·我国道路运输业对燃油的需求状况 | 第53-56页 |
| ·道路运输业的成本框架分析 | 第56-60页 |
| ·道路客运企业的成本框架结构 | 第57-59页 |
| ·道路货运企业的成本框架结构 | 第59-60页 |
| ·油价上涨对道路运输业的直接影响 | 第60-70页 |
| ·油价上涨引起道路运输业生产成本上升 | 第61-64页 |
| ·油价上涨抑制道路运输业规模扩展 | 第64-65页 |
| ·油价上涨导致运输价格上升 | 第65-66页 |
| ·油价上涨对道路运输业收益的影响 | 第66-70页 |
| ·油价上涨对道路运输业的间接影响 | 第70-74页 |
| ·油价上涨导致道路运输业人员待遇下降 | 第70-71页 |
| ·油价上涨导致交通事故费用增加 | 第71-72页 |
| ·油价上涨使“超载超限”现象更加严重 | 第72页 |
| ·油价上涨导致“油改气”工程负担沉重 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 4 油价上涨与道路运输业经营风险研究 | 第75-94页 |
| ·油价对国民经济各部门影响分析 | 第75-79页 |
| ·原油价格影响模型 | 第75-76页 |
| ·油价波动对国民经济各部门影响的测度 | 第76-79页 |
| ·油价上涨对道路运输企业经营风险的影响分析 | 第79-82页 |
| ·经营风险的定义 | 第79-80页 |
| ·道路运输业经营风险的分类 | 第80-81页 |
| ·油价波动对我国道路运输企业经营风险的影响 | 第81-82页 |
| ·道路运输企业经营风险预警系统研究 | 第82-93页 |
| ·经济预警理论 | 第82-83页 |
| ·预警系统的设立原则与流程 | 第83-87页 |
| ·经营杠杆原理 | 第87-92页 |
| ·基于经营杠杆原理的道路运输企业经营风险预警系统 | 第92-93页 |
| ·本章小结 | 第93-94页 |
| 5 油价上涨与油运价格联动机制研究 | 第94-117页 |
| ·实行油运价格联动机制的背景与意义 | 第94-95页 |
| ·实行油运价格联动机制的背景 | 第94页 |
| ·实行油运价格联动机制的意义 | 第94-95页 |
| ·油运价格联动机制的内涵与原则 | 第95-97页 |
| ·油运价格联动机制的内涵 | 第95-96页 |
| ·实行油运价格联动机制应遵循的原则 | 第96-97页 |
| ·油运价格联动机制的方案 | 第97-117页 |
| ·城市公交的最优补贴方案 | 第97-102页 |
| ·城市出租车油运价格联动方案 | 第102-112页 |
| ·农村客运油运价格联动方案 | 第112-115页 |
| ·长途客运油运价格联动方案 | 第115-116页 |
| ·货运价格传导机制 | 第116-117页 |
| ·本章小结 | 第117页 |
| 6 道路运输业应对高油价风险的对策选择 | 第117-137页 |
| ·政府部门应对油价上涨的对策 | 第118-126页 |
| ·面对货运企业政府部门可采取的对策 | 第118-120页 |
| ·面对道路客运企业政府部门可采取的对策 | 第120-121页 |
| ·面对农村客运业政府部门可采取的对策 | 第121-123页 |
| ·面对城市公共交通行业政府部门可采取的对策 | 第123-124页 |
| ·面对城市出租车行业政府部门可采取的对策 | 第124-126页 |
| ·货运企业应对油价上涨的对策 | 第126-128页 |
| ·推广使用新型运输工具，调整运力结构 | 第126-127页 |
| ·加快资源整合，组建物流联盟 | 第127页 |
| ·加强运输路线优化，提高道路货运的组织管理水平 | 第127页 |
| ·加强对驾驶员培训，健全油料管理制度 | 第127-128页 |
| ·加强物流信息管理化平台建设，降低企业运行总成本 | 第128页 |
| ·道路客运企业应对油价上涨的对策 | 第128-130页 |
| ·积极开拓客运新市场 | 第128-129页 |
| ·发展高高“容积率”客车，提高客运车辆的能源利用率 | 第129页 |
| ·发展结点运输，降低客运车辆的空驶率 | 第129-130页 |
| ·争取政策扶持，提高道路客运业竞争力 | 第130页 |
| ·农村客运应对油价上涨的对策 | 第130-131页 |
| ·城市公共交通行业应对油价上涨的对策 | 第131-133页 |
| ·城市公交业应对油价上涨的对策 | 第131-132页 |
| ·城市出租车行业应对油价上涨的对策 | 第132-133页 |
| ·本章小结 | 第133-137页 |
| 参考文献 | 第137-143页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第143-144页 |
| 致谢 | 第144页 |