神朔铁路扩能方案研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·神朔铁路简况 | 第11-12页 |
| ·货物发送和需求情况 | 第12-14页 |
| ·下游生产环节情况 | 第14页 |
| ·神朔铁路在路网中的意义 | 第14页 |
| ·扩能研究的必要性分析 | 第14-17页 |
| 2 提升运输能力的相关理论 | 第17-25页 |
| ·铁路能力概念简要分析 | 第17-19页 |
| ·加强铁路通过能力的措施 | 第17-18页 |
| ·提高能力措施的影响因素 | 第18-19页 |
| ·提高列车重量 | 第19-22页 |
| ·单元式重载运输组织 | 第20-21页 |
| ·整列式及组合式超重超长列车 | 第21页 |
| ·三种方式的特点 | 第21-22页 |
| ·增加行车密度 | 第22-23页 |
| ·提高列车速度 | 第22-23页 |
| ·缩短列车间隔时间 | 第23页 |
| ·修建三线 | 第23-25页 |
| ·增建第三线 | 第23-24页 |
| ·修建分流线 | 第24-25页 |
| 3 神朔铁路现有能力分析 | 第25-41页 |
| ·神朔线能力现状 | 第25页 |
| ·相邻线路能力分析 | 第25-30页 |
| ·包神铁路 | 第25-27页 |
| ·朔黄铁路 | 第27-30页 |
| ·神朔铁路能力分析 | 第30-37页 |
| ·技术标准 | 第30页 |
| ·既有车站分析 | 第30-33页 |
| ·机务 | 第33-35页 |
| ·车辆设备 | 第35-36页 |
| ·电力和电气化 | 第36-37页 |
| ·装车站概况 | 第37页 |
| ·线路能力 | 第37-41页 |
| ·列车作业时间 | 第37-38页 |
| ·列车密度 | 第38-39页 |
| ·能力计算 | 第39页 |
| ·存在的主要薄弱环节 | 第39-41页 |
| 4 运量需求和扩能方案分析 | 第41-51页 |
| ·运量 | 第41-45页 |
| ·神朔铁路历年运量 | 第41-42页 |
| ·运量需求 | 第42-45页 |
| ·提能方案 | 第45-48页 |
| ·计算标准 | 第45-46页 |
| ·方案Ⅰ | 第46-47页 |
| ·方案Ⅱ | 第47页 |
| ·方案Ⅲ | 第47-48页 |
| ·外部条件 | 第48页 |
| ·方案Ⅳ新建三线开行万吨列车方案 | 第48页 |
| ·方案比较 | 第48-50页 |
| ·方案Ⅰ工程及投资 | 第48-49页 |
| ·方案Ⅱ工程及投资 | 第49页 |
| ·方案Ⅲ工程及投资 | 第49-50页 |
| ·方案Ⅳ工程及投资 | 第50页 |
| ·方案选择 | 第50-51页 |
| 5 装车组织分析 | 第51-58页 |
| ·现有煤台情况 | 第51-55页 |
| ·神东各矿定量仓情况 | 第51-52页 |
| ·定量仓装车特性 | 第52-55页 |
| ·万吨列车装车站和组合站的选择 | 第55-58页 |
| ·选择原则 | 第55页 |
| ·万吨列车装车站的选择 | 第55页 |
| ·万吨列车组合作业站的选择 | 第55-57页 |
| ·非自动化装车站 | 第57-58页 |
| 6 扩能配套工程 | 第58-70页 |
| ·中间站和装车站 | 第58-61页 |
| ·区段站和编组站 | 第61-64页 |
| ·朱盖塔站 | 第61-62页 |
| ·神木北站 | 第62-63页 |
| ·府谷车站 | 第63-64页 |
| ·机车 | 第64-66页 |
| ·机车交路 | 第64-65页 |
| ·机务设备增、改建方案 | 第65-66页 |
| ·货物列车检修所、装卸检修所 | 第66-67页 |
| ·电力和电气化 | 第67-70页 |
| ·电力 | 第67-68页 |
| ·电气化 | 第68-69页 |
| ·电能质量分析及措施 | 第69-70页 |
| 7 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-72页 |
| 作者简历 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
