动车组M2S车体结构分析及车下悬挂设备布局优化
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-14页 |
| ·论文背景 | 第11-12页 |
| ·论文的意义 | 第12-13页 |
| ·论文的主要内容 | 第13-14页 |
| 2 车体强度分析 | 第14-28页 |
| ·M2S车简介及结构组成 | 第14-18页 |
| ·M2S车简介 | 第14页 |
| ·M2S车体主要技术参数 | 第14-15页 |
| ·M2S车主要组成部分 | 第15-18页 |
| ·车体建模及工况分析 | 第18-26页 |
| ·约束处理 | 第19-20页 |
| ·有限元仿真分析的工况 | 第20-26页 |
| ·小结 | 第26-28页 |
| 3 模态分析 | 第28-35页 |
| ·固有频率和阵型 | 第28-30页 |
| ·车体模态分析结果 | 第30-34页 |
| ·小结 | 第34-35页 |
| 4 优化设计的发展及策略 | 第35-45页 |
| ·优化设计的发展 | 第35-36页 |
| ·结构优化设计 | 第36页 |
| ·iSIGHT优化平台 | 第36-43页 |
| ·建立有限元分析模型 | 第37-38页 |
| ·进行试验设计探索设计空间 | 第38-39页 |
| ·选择合适的优化算法进行优化 | 第39-43页 |
| ·小结 | 第43-45页 |
| 5 M2S车下悬挂设备布局优化 | 第45-55页 |
| ·建立有限元模型 | 第45-47页 |
| ·约束处理 | 第46页 |
| ·HyperMorph简介 | 第46-47页 |
| ·车下悬挂设备布局优化的数学模型 | 第47-50页 |
| ·优化设计变量 | 第47-50页 |
| ·目标函数 | 第50页 |
| ·约束条 | 第50页 |
| ·集成优化方案及结果 | 第50-54页 |
| ·小结 | 第54-55页 |
| 6 全文总结和展望 | 第55-58页 |
| ·全文总结 | 第55-56页 |
| ·研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附录A 第50工况车体变形图 | 第60页 |
| 附录B 第50工况二位端门角应力云图 | 第60-61页 |
| 附录C 第50工况钩缓筋板应力云图 | 第61页 |
| 附录D 第51工况二位端门角应力云图 | 第61-62页 |
| 附录E 第52工况二位端撞击柱应力云图 | 第62页 |
| 附录F 第53工况二位端撞击柱腰带位应力云图 | 第62-63页 |
| 附录G 第54工况二位端撞击柱腰带位应力云图 | 第63页 |
| 附录H 第55工况一位端连接加强板应力云图 | 第63-64页 |
| 附录I 第56工况一位端撞击柱应力云图 | 第64页 |
| 附录J 第57工况窗户应力云图 | 第64-65页 |
| 附录K 第58工况车体变形图 | 第65页 |
| 附录L 第58工况二位端门角应力云图 | 第65-66页 |
| 附录M 第59工况二位端门角应力云图 | 第66页 |
| 附录N 第61工况窗户应力云图 | 第66-67页 |
| 附录O 第62工况二位端应力云图 | 第67页 |
| 附录P 第63工况一位端应力云图 | 第67-68页 |
| 附录Q 第64工况二位端应力云图 | 第68页 |
| 附录R 第65工况一位端应力云图 | 第68-69页 |
| 附录S 第66工况一位端撞击柱连接板应力云图 | 第69页 |
| 附录T 第67工况一位端第三个窗户应力云图 | 第69-70页 |
| 附录U 第69工况二位端转向架支座应力云图 | 第70页 |
| 附录V 第70工况窗户应力云图 | 第70-71页 |
| 附录W 第71工况车体变形图 | 第71页 |
| 附录X 第72工况一位端应力云图 | 第71-72页 |
| 附录Y 第73工况窗户应力云图 | 第72页 |
| 附录Z 第74工况一位端应力云图 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
