混合动力汽车ISG电机控制器与系统控制策略研究
| 提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-20页 |
| ·引言 | 第8页 |
| ·课题研究的背景与意义 | 第8-10页 |
| ·混合动力汽车的研究背景 | 第8-9页 |
| ·电动汽车的分类与比较 | 第9-10页 |
| ·混合动力电动汽车的定义 | 第10页 |
| ·混合动力电动汽车 | 第10-13页 |
| ·串联式混合动力电动汽车（SHEV） | 第10-11页 |
| ·并联式混合动力汽车（PHEV） | 第11-12页 |
| ·混联式混合动力汽车 | 第12页 |
| ·混合动力汽车的优点 | 第12-13页 |
| ·ISG混合动力技术 | 第13-17页 |
| ·ISG技术的发展 | 第13-14页 |
| ·国外ISG技术发展现状 | 第14-16页 |
| ·国内ISG技术发展现状 | 第16-17页 |
| ·课题的研究目标与主要内容 | 第17-20页 |
| 第二章ISG混合动力电动汽车结构与实验平台 | 第20-28页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·B-ISG技术 | 第20-22页 |
| ·B-ISG技术的特点 | 第20-21页 |
| ·B-ISG技术发展现状 | 第21-22页 |
| ·单轴ISG技术 | 第22-24页 |
| ·发动机侧单离合器ISG系统 | 第22-23页 |
| ·双离合器ISG系统 | 第23页 |
| ·变速器侧单离合器ISG系统 | 第23-24页 |
| ·ISG混合动力技术的优点 | 第24页 |
| ·ISG系统的电压等级 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-28页 |
| 第三章 混合动力汽车ISG电动机控制器设计 | 第28-56页 |
| ·引言 | 第28页 |
| ·混合动力汽车ISG电动机选型与设计要求 | 第28-32页 |
| ·电动机选型比较 | 第28-30页 |
| ·混合动力汽车ISG电机的性能要求 | 第30-31页 |
| ·电机控制器性能要求 | 第31-32页 |
| ·ISG永磁同步电动机建模 | 第32-38页 |
| ·参考坐标系 | 第33-34页 |
| ·dq坐标系ISG电机模型 | 第34-35页 |
| ·永磁同步电动机的参数辨识 | 第35-38页 |
| ·ISG永磁同步电动机矢量控制 | 第38-44页 |
| ·矢量控制基本原理 | 第38-39页 |
| ·SVPWM技术 | 第39-43页 |
| ·ISG电机矢量控制系统仿真 | 第43-44页 |
| ·ISG永磁同步电动机控制器设计 | 第44-54页 |
| ·电机控制器设计 | 第45-48页 |
| ·逆变器电路设计 | 第48-49页 |
| ·霍尔传感器信号 | 第49-50页 |
| ·ISG电机实验平台 | 第50-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 ISG永磁同步电动机直接转矩控制 | 第56-70页 |
| ·引言 | 第56页 |
| ·ISG电机两相静止坐标系模型 | 第56-66页 |
| ·直接转矩控制基本原理 | 第56-59页 |
| ·直接转矩控制系统的实现 | 第59-62页 |
| ·直接转矩控制系统的仿真 | 第62-66页 |
| ·直接转矩控制的特点 | 第66-68页 |
| ·直接转矩控制的特点 | 第66页 |
| ·直接转矩控制转矩脉动的原因 | 第66-67页 |
| ·改进方法概述 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章ISG混合动力汽车建模与控制策略设计 | 第70-80页 |
| ·引言 | 第70页 |
| ·混合动力汽车控制策略 | 第70-73页 |
| ·目标与设计原则 | 第70-71页 |
| ·混合动力汽车的常用控制策略 | 第71-73页 |
| ·ISG混合动力电动客车逻辑门限控制策略设计 | 第73-74页 |
| ·ISG混合动力汽车的系统描述 | 第73页 |
| ·ISG混合动力电动汽车逻辑门限控制策略设计 | 第73-74页 |
| ·ISG混合动力系统的仿真 | 第74-76页 |
| ·前向仿真与后向仿真 | 第74-76页 |
| ·ISG混合动力客车建模 | 第76页 |
| ·ISG混合动力系统性能分析 | 第76-78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 第六章 全文总结 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 摘要 | 第87-89页 |
| ABSTRACT | 第89-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 导师与作者简介 | 第93页 |
