| 内容摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 导论 | 第9-16页 |
| ·论文的研究目的、意义及国内外研究概况 | 第9-12页 |
| ·本论文的研究目的和意义 | 第9-10页 |
| ·国内外的研究概况 | 第10-12页 |
| ·论文结构、创新点及研究方法 | 第12-16页 |
| ·论文结构 | 第12-14页 |
| ·本文的创新点 | 第14页 |
| ·拟采用的研究方法 | 第14-16页 |
| 第2章 国际海运承运人过失免责制度概述 | 第16-26页 |
| ·与国际海运承运人过失免责相关之法律要件的认定 | 第16-17页 |
| ·过失行为的主体 | 第16页 |
| ·过失行为的认定——是否达致"通常的技术和谨慎" | 第16页 |
| ·过失免责 | 第16-17页 |
| ·过失免责的种类 | 第17-19页 |
| ·航行过失免责 | 第17-18页 |
| ·火灾过失免责 | 第18-19页 |
| ·承运人过失免责制度的历史沿革 | 第19-24页 |
| ·19世纪前英美普通法的严格责任归责原则和合同的自由原则 | 第19-20页 |
| ·《哈特法》首次以立法形式确立了航海过失免责制度 | 第20-21页 |
| ·《海牙规则》将过失免责引入国际立法 | 第21页 |
| ·《汉堡规则》再度采用严格过失责任制度 | 第21-24页 |
| ·过失免责的法理基础和法经济学分析价值取向 | 第24-26页 |
| ·过失免责的法理基础 | 第24页 |
| ·过失免责的法经济学分析价值取向 | 第24-26页 |
| 第3章 过失免责制度的存废理由 | 第26-33页 |
| ·保留过失免责的理由 | 第26-28页 |
| ·现代科学技术的不断发展并未使国际海运的风险减弱 | 第26页 |
| ·火灾案件取证困难 | 第26-27页 |
| ·打破业已形成的平衡模式成本太高 | 第27页 |
| ·取消过失免责制度的时机尚不成熟 | 第27-28页 |
| ·废除过失免责制度容易走向另一个极端 | 第28页 |
| ·废除过失免责的理由 | 第28-32页 |
| ·造船技术和现代科技水平的提高降低了海上风险 | 第28-29页 |
| ·承运人对其雇员的控制能力有所提高 | 第29页 |
| ·引发火灾的原因多种多样 | 第29-30页 |
| ·《ISM规则》加大了过失免责的引用难度 | 第30-31页 |
| ·统一多式联运的责任体系要求取消航海过失免责 | 第31页 |
| ·废除过失免责制度符合法经济学的价值要求 | 第31页 |
| ·过失免责制度违背平等和公平的民法原则 | 第31-32页 |
| ·废除航海过失免责是历史的趋势 | 第32-33页 |
| 第4章 过失免责制度废除对承运人及其他海事法律制度的影响 | 第33-39页 |
| ·过失免责制度废除对承运人的影响 | 第33-35页 |
| ·过失免责制度废除对承运人权利的影响 | 第33页 |
| ·过失免责制度废除对承运人义务的影响 | 第33-34页 |
| ·过失免责制度废除对承运人责任的影响 | 第34页 |
| ·过失免责制度废除对承运成本和运费的影响 | 第34-35页 |
| ·过失免责制度废除对其他海事法律制度的影响 | 第35-39页 |
| ·过失免责制度废除对保险的影响 | 第35-36页 |
| ·过失免责制度废除对共同海损制度的影响 | 第36-38页 |
| ·过失免责制度废除对船舶碰撞责任的影响 | 第38-39页 |
| 第5章 取消过失免责制度对我国的影响 | 第39-43页 |
| ·对船货双方的影响 | 第39页 |
| ·对我国航运业发展的影响 | 第39-40页 |
| ·对我国保险业发展的影响 | 第40页 |
| ·我国目前保留过失免责的必要性 | 第40-43页 |
| 结论 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 后记 | 第47页 |