| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| ·微观立交交通仿真 | 第7-8页 |
| ·采用多智能体进行微观交通仿真的背景和意义 | 第8-9页 |
| ·引入多智能体思想的背景 | 第8页 |
| ·引入多智能体思想的意义 | 第8-9页 |
| ·国内外多智能体交通仿真的研究现状 | 第9-10页 |
| ·立交枢纽仿真系统的特点 | 第10-11页 |
| ·本文主要研究的内容 | 第11-13页 |
| 第二章 多智能体的特点及面向多智能体仿真建模 | 第13-17页 |
| ·AGENT的界定与定义 | 第13-14页 |
| ·多智能体系统(MAS)的特征及分类 | 第14-15页 |
| ·MAS具有以下特征 | 第14页 |
| ·MAS的分类 | 第14-15页 |
| ·面向AGENT的仿真建模方法 | 第15-17页 |
| 第三章 交通智能体的建立与交互 | 第17-30页 |
| ·交通AGENT的建立与实现 | 第17-27页 |
| ·各交通Agent的功能 | 第18-19页 |
| ·交互Agent | 第18页 |
| ·路段Agent | 第18页 |
| ·车源Agent | 第18页 |
| ·车辆-司机Agent | 第18页 |
| ·信号控制Agent | 第18-19页 |
| ·诱导Agent | 第19页 |
| ·仿真数据搜集处理Agent | 第19页 |
| ·交通Agent的建立与实现 | 第19-27页 |
| ·车辆Agent的建立与实现 | 第19-22页 |
| ·路段Agent的实现与路网的建立 | 第22-26页 |
| ·检测器Agent的实现与仿真数据的输出 | 第26-27页 |
| ·交互界面Agent | 第27页 |
| ·交通AGENT间的交互通信 | 第27-30页 |
| ·车辆Agent与路段Agent间的交互 | 第27-28页 |
| ·车辆Agent之间的交互 | 第28-29页 |
| ·检测器Agent与路段Agent和车辆Agent的交互 | 第29-30页 |
| 第四章 面向多智能体的立交交通微观仿真系统建模 | 第30-38页 |
| ·控制中心 | 第31页 |
| ·智能体智能决策单元设计 | 第31-36页 |
| ·车辆Agent决策单元 | 第32-35页 |
| ·跟驰行驶决策 | 第32-33页 |
| ·车辆换道决策 | 第33-34页 |
| ·车辆超车决策 | 第34-35页 |
| ·路段Agent智能决策单元 | 第35-36页 |
| ·入网判断 | 第35-36页 |
| ·系统整体运行策略 | 第36-38页 |
| 第五章 基于多智能体立交交通仿真系统的实现 | 第38-46页 |
| ·立交枢纽建立子系统 | 第38-42页 |
| ·路段Agent建立模块 | 第39-40页 |
| ·路段连接模块 | 第40-41页 |
| ·检测器建立模块 | 第41-42页 |
| ·立交枢纽保存模块 | 第42页 |
| ·仿真子系统 | 第42-46页 |
| ·初始化车辆Agent | 第43-44页 |
| ·车辆驶出当前路段的处理 | 第44页 |
| ·驶出当前仿真路网 | 第44页 |
| ·驶出当前路段 | 第44页 |
| ·仿真数据的采集及输出 | 第44-46页 |
| 第六章 仿真实验 | 第46-52页 |
| ·仿真实验一：速度-密度关系实验 | 第47-49页 |
| ·仿真实验二：流量关系实验 | 第49-50页 |
| ·仿真实验三：出入口流量实验 | 第50-51页 |
| ·仿真结果总结 | 第51-52页 |
| 第七章 总结与展望 | 第52-54页 |
| ·总结 | 第52页 |
| ·展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第58-59页 |
| 发表论文: | 第58页 |
| 参加科研项目: | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |