| 第1章 绪论 | 第1-13页 |
| 1．1 引言 | 第8-9页 |
| 1．2 城市交通信息系统的结构特点 | 第9-10页 |
| 1．3 国外交通信息系统研究现状 | 第10-11页 |
| 1．3．1 欧洲的代表性系统 | 第10页 |
| 1．3．2 美国的代表性系统 | 第10-11页 |
| 1．3．3 日本的代表性系统 | 第11页 |
| 1．4 国内在交通信息系统领域的研究开展及价值意义 | 第11-12页 |
| 1．5 本课题的研究意义 | 第12-13页 |
| 第2章 课题的设计内容 | 第13-19页 |
| 2．1 概述 | 第13-15页 |
| 2．1．1 城市交通信息系统的重要性 | 第13-14页 |
| 2．1．2 城市交通现状 | 第14-15页 |
| 2．1．3 城市交通信息系统的设想 | 第15页 |
| 2．2 系统设计方案 | 第15-19页 |
| 2．2．1 设计原则 | 第15-16页 |
| 2．2．2 系统的结构 | 第16-19页 |
| 第3章 信息发布子系统的实现 | 第19-27页 |
| 3．1 网站的实现 | 第19-24页 |
| 3．1．1 网站的整体构思 | 第19-21页 |
| 3．1．2 网站内容的开发 | 第21-23页 |
| 3．1．3 关键技术的实现 | 第23-24页 |
| 3．2 服务器与车载终端通信方案 | 第24-27页 |
| 3．2．1 传输媒介的选择 | 第24-25页 |
| 3．2．2 发布中心传输控制 | 第25-26页 |
| 3．2．3 移动终端的实现 | 第26-27页 |
| 第4章 通信平台关键技术的研究与实现 | 第27-55页 |
| 4．1 差错控制编码方案 | 第27-32页 |
| 4．1．1 差错控制方式 | 第27-29页 |
| 4．1．2 纠错编码方式的选择 | 第29-30页 |
| 4．1．3 编码方式的实现 | 第30-32页 |
| 4．2 基带调制方式 | 第32-36页 |
| 4．2．1 基带调制方式的选择 | 第32-33页 |
| 4．2．2 基带调制、解调方式的实现 | 第33-36页 |
| 4．3 数据传输方式 | 第36-38页 |
| 4．4 副载波调制、解调方式 | 第38-46页 |
| 4．4．1 集成锁相环芯片的选择 | 第39-40页 |
| 4．4．2 CD4046构成调制电路的工作原理 | 第40-42页 |
| 4．4．3 CD4046构成解调电路的工作原理 | 第42-46页 |
| 4．5 复合基带信号的形成 | 第46-47页 |
| 4．6 串口通信协议及通信流程 | 第47-53页 |
| 4．6．1 发送方串口通信 | 第47-51页 |
| 4．6．2 接收方串口通信 | 第51-53页 |
| 4．7 试验结果 | 第53-55页 |
| 第5章 结沦 | 第55-57页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 附录 | 第61-68页 |
| 研究生履历 | 第68页 |