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客车电控气动换档及定速巡航系统的研究

摘要第1-5页
Abstract第5-9页
1 绪论第9-18页
 1.1 引言第9页
 1.2 换档操作及车速控制过程介绍第9-11页
 1.3 国内外研究现状第11-12页
 1.4 目前汽车电控换档及定速巡航系统需完善的问题第12-13页
  1.4.1 可靠性问题第12页
  1.4.2 换档品质问题第12-13页
  1.4.2 执行机构优化设计问题第13页
 1.5 客车电控气动换档及定速巡航系统的展望第13-15页
  1.5.1 整车协调智能控制第13-14页
  1.5.2 多路通信技术第14页
  1.5.3 传感器技术第14-15页
 1.6 客车电控气动换档及定速巡航系统方案第15-18页
2 客车换档与定速巡航系统综述第18-32页
 2.1 客车电控换档系统技术原理与基本结构第18-20页
  2.1.1 换档系统功能及技术指标第18页
  2.1.2 换档系统组成第18-19页
  2.1.3 换档系统动作原理第19-20页
 2.2 操纵机构设计第20-22页
  2.2.1 操纵机构组成第20-21页
  2.2.2 动作说明第21-22页
 2.3 执行机构设计第22-23页
 2.4 换档品质与换档过程分析第23-27页
  2.4.1 换档过程与换档品质第23-25页
  2.4.2 影响换档品质的因素第25-26页
  2.4.3 改善换档品质的控制第26-27页
 2.5 巡航系统综述第27-30页
  2.5.1 巡航控制系统的组成第27-30页
 2.6 小结第30-32页
3 定速巡航控制系统的控制原理第32-52页
 3.1 PID控制原理第32-36页
  3.1.1 数字PID控制器第33-35页
  3.1.2 增量式数字PID控制第35-36页
 3.2 模糊控制简介第36-40页
  3.2.1 模糊控制的产生与应用现状第36-37页
  3.2.2 模糊控制的特点第37-38页
  3.2.3 模糊控制的基本原理第38-40页
 3.3 PID参数自整定模糊控制原理第40-44页
  3.3.1 PID参数自整定模糊控制器的设计第42-44页
 3.4 控制系统的仿真与试验第44-51页
  3.4.1 汽车纵向动力学模型的建立第45-49页
  3.4.2 仿真模型的建立第49-50页
  3.4.3 仿真及结果分析第50-51页
 3.5 本章小结第51-52页
4 系统的硬件电路设计第52-75页
 4.1 系统的硬件总体设计第52页
 4.2 主控单元的选择第52-55页
 4.3 系统的信号采集第55-63页
  4.3.1 车速信号的采集第55-60页
  4.3.2 节气门开度信号的采集第60-62页
  4.3.3 变速杆位置信号和档位反馈信号的检测第62-63页
 4.4 系统的总线设计第63-68页
  4.4.1 CAN总线原理第63-65页
  4.4.2 CAN总线的器件第65-67页
  4.4.3 CAN总线接口电路第67-68页
 4.5 其他硬件电路设计第68-74页
  4.5.1 直流稳压电源设计第68-69页
  4.5.2 复位电路及看门狗电路第69-71页
  4.5.3 A/D转换电路第71-72页
  4.5.4 步进电机控制驱动电路设计第72-74页
 4.6 本章小结第74-75页
5 系统的软件设计第75-83页
 5.1 系统软件的编程语言的选择第75-76页
 5.2 本系统的软件设计第76-82页
  5.2.1 换档系统的主程序设计第78页
  5.2.2 系统的子程序设计第78-82页
 5.3 定速巡航系统的软件设计第82页
 5.4 本章小结第82-83页
6 系统的抗干扰设计第83-89页
 6.1 系统的硬件抗干扰设计第83-84页
 6.2 系统的软件抗干扰设计第84-87页
 6.3 系统的可靠性设计第87-88页
 6.4 本章小结第88-89页
结论第89-90页
参考文献第90-92页
附录A 执行节点电路原理图第92-93页
附录B 主控节点电路原理图第93-94页
攻读硕士学位期间发表学术论文情况第94-95页
致谢第95-96页
大连理工大学学位论文版权使用授权书第96页

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