| 1 绪论 | 第1-16页 |
| 1．1 研究背景 | 第9页 |
| 1．2 研究的目的与内容 | 第9-11页 |
| 1．3 以中小航运企业为研究对象的原因 | 第11-16页 |
| 1．3．1 中小航运企业的界定 | 第11-14页 |
| 1．3．2 以中小航运企业为研究对象的原因 | 第14-16页 |
| 2． 我国中小航运企业发展的理论分析 | 第16-26页 |
| 2．1 服务贸易总协定(GATS)与我国航运市场对外开放 | 第16-22页 |
| 2．1．1 《服务贸易总协定》的框架 | 第16-17页 |
| 2．1．2 我国航运业对外开放情况 | 第17-21页 |
| 2．1．3 中国航运对外开放的新进展 | 第21-22页 |
| 2．2 SWOT模型分析 | 第22-26页 |
| 2．2．1 SWOT分析的含义 | 第22-23页 |
| 2．2．2 SWOT模型的分析步骤 | 第23-26页 |
| 3． 我国中小航运企业的基本现状 | 第26-34页 |
| 3．1 中国中小航运企业的基本现状 | 第26-30页 |
| 3．1．1 中小班轮公司船队在国家船队中的地位 | 第26-28页 |
| 3．1．2 中小班轮公司船队结构 | 第28-29页 |
| 3．1．3 中小班轮公司的经营体制 | 第29-30页 |
| 3．2 中小班轮公司发展状况及竞争态势 | 第30-31页 |
| 3．3 我国港口的现状以及对船公司发展的影响 | 第31-34页 |
| 3．3．1 我国港口的现状 | 第31-33页 |
| 3．3．2 对船公司发展的影响 | 第33-34页 |
| 4． 中小航运企业存在的问题及SWOT分析 | 第34-57页 |
| 4．1 我国航运市场发展回顾 | 第34-36页 |
| 4．2 中小航运企业面临的问题 | 第36-46页 |
| 4．2．1 运力过剩、船龄偏大 | 第37-42页 |
| 4．2．2 企业的规模偏小 | 第42页 |
| 4．2．3 政府提供的政策和法律环境问题 | 第42-44页 |
| 4．2．4 资金严重短缺，融资困难 | 第44-45页 |
| 4．2．5 管理水平低下，经营机制落后 | 第45页 |
| 4．2．6 运费过低 | 第45-46页 |
| 4．2．7 我国中小班轮公司竞争力减弱，市场承运份额下降 | 第46页 |
| 4．3 航运市场频繁波动的原因以及前景预测 | 第46-49页 |
| 4．3．1 不断恶化的市场供求关系和激烈的市场竞争是导致目前运价水平低下的主要原因 | 第46-48页 |
| 4．3．2 班轮运输成本下降也是运价下跌的重要因素 | 第48-49页 |
| 4．4 我国中小航运企业SWOT分析 | 第49-56页 |
| 4．4．1 中小航运企业的优势 | 第50-52页 |
| 4．4．2 中小航运企业的劣势 | 第52-53页 |
| 4．4．3 中小航运企业的外在机会 | 第53-54页 |
| 4．4．4 中小航运企业外在的威胁 | 第54-56页 |
| 4．5 中小航运企业的SWOT组合 | 第56-57页 |
| 5． 我国中小航运企业之发展战略 | 第57-72页 |
| 5．1 建立完善灵活的经营体制 | 第57-59页 |
| 5．1．1 进行股份制、股份合作制改造，建立现代企业制度 | 第57-58页 |
| 5．1．2 报废旧船、更新船舶，筹资形式多样化 | 第58-59页 |
| 5．2 加强科学管理 | 第59-60页 |
| 5．2．1 班轮航运公司的母公司应承担起后勤保障职能 | 第59页 |
| 5．2．2 强化班轮航运公司对市场的预测分析和研究职能 | 第59-60页 |
| 5．2．3 公司总部与各部门的职能须分明 | 第60页 |
| 5．2．4 设计开辟精品班轮航线 | 第60页 |
| 5．3 加强船公司之间的经营合作 | 第60-65页 |
| 5．3．1 企业整合的意义与投资理念 | 第61-62页 |
| 5．3．2 整合方式的比较与选择 | 第62-65页 |
| 5．4 建议政府出台鼓励中小班轮公司的政策 | 第65-66页 |
| 5．5 大力发展海上集装箱班轮运输 | 第66-69页 |
| 5．6 发展综合物流服务，搞多元化经营 | 第69-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
