| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-14页 |
| 1 绪论 | 第14-33页 |
| ·论文的研究背景和现实意义 | 第14-17页 |
| ·引言 | 第14-15页 |
| ·汽车NVH问题概述及研究意义 | 第15-17页 |
| ·结构声学预测方法 | 第17-31页 |
| ·结构声学频段的划分 | 第17-18页 |
| ·结构声学预测方法的分类 | 第18页 |
| ·确定性FEM/BEM方法 | 第18-20页 |
| ·谱有限元,波导分析 | 第20-21页 |
| ·能量影响因子和能量流模型 | 第21-22页 |
| ·统计能量分析 | 第22-23页 |
| ·热类比方法 | 第23-24页 |
| ·混合FE-SEA方法 | 第24-29页 |
| ·总结 | 第29-31页 |
| ·论文主要完成的内容 | 第31-33页 |
| 2 基于有限元能量流模型的中低频强耦合损耗因子的计算 | 第33-54页 |
| ·概述 | 第33页 |
| ·CLF研究国内外进展 | 第33-41页 |
| ·国外研究进展 | 第33-35页 |
| ·国内研究进展 | 第35页 |
| ·常用的CLF测量方法 | 第35-38页 |
| ·CLF的SEA经典计算方法 | 第38-40页 |
| ·FEM方法在CLF计算中的应用 | 第40-41页 |
| ·基于有限元能量流模型的中低频强耦合CLF的计算 | 第41-53页 |
| ·理论基础 | 第42-46页 |
| ·强耦合CLF数值算例 | 第46-47页 |
| ·试验验证 | 第47-48页 |
| ·预测结果及误差分析 | 第48-50页 |
| ·车辆强耦合结构的CLF预测 | 第50-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 3 机械及空气声激励下声学包装中频插入损失研究 | 第54-80页 |
| ·概述 | 第54-59页 |
| ·汽车声学材料的分类 | 第54-56页 |
| ·汽车声学材料的应用 | 第56-59页 |
| ·声学包装性能的评价 | 第59-67页 |
| ·声学包装的性能评价指标 | 第59-60页 |
| ·声学包装性能的影响参数 | 第60-64页 |
| ·声学包装性能的试验测量方法 | 第64-66页 |
| ·声学包装性能计算和预测方法 | 第66-67页 |
| ·基于混合FE-SEA方法的机械激励下声学包装IL研究 | 第67-75页 |
| ·概述 | 第67-68页 |
| ·机械激励IL模型 | 第68-69页 |
| ·预测结果与试验结果的对比 | 第69-71页 |
| ·参数改变对IL的影响 | 第71-75页 |
| ·基于混合FE-SEA方法的空气声激励下声学包装IL研究 | 第75-78页 |
| ·空气声激励的IL模型 | 第75-76页 |
| ·试验测试与预测模型的结果对比 | 第76页 |
| ·声学包装参数对空气激励下IL的影响 | 第76-78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 4 加筋板中低频结构辐射声学性能研究 | 第80-100页 |
| ·概述 | 第80页 |
| ·加筋板结构声辐射问题 | 第80-98页 |
| ·加强筋对结构声辐射的影响 | 第80-81页 |
| ·声辐射效率理论 | 第81-85页 |
| ·声辐射效率试验研究 | 第85-88页 |
| ·加筋板结构声辐射混合FE-BEM-SEA预测研究 | 第88-93页 |
| ·阻尼对加筋板辐射声功率的影响 | 第93-98页 |
| ·本章小结 | 第98-100页 |
| 5 基于混合FE-SEA方法的前围板中频声传递损失研究 | 第100-117页 |
| ·概述 | 第100-102页 |
| ·前围板STL的预测模型 | 第102-105页 |
| ·FEM预测模型 | 第102页 |
| ·SEA预测模型 | 第102-103页 |
| ·能量有限元模型 | 第103-104页 |
| ·混合FE-SEA模型 | 第104-105页 |
| ·镁合金前围板STL预测及试验研究 | 第105-111页 |
| ·前围板的STL试验及结果分析 | 第105-107页 |
| ·基于混合FE-SEA方法的镁合金前围板中低频STL预测 | 第107-111页 |
| ·前围板中低频段声传递路径识别与声学包装设计 | 第111-115页 |
| ·FE子系统和FE Faces | 第111-112页 |
| ·声学激励和接收消声室 | 第112页 |
| ·计算FEM模态特性及参数 | 第112-113页 |
| ·耦合计算 | 第113页 |
| ·数据后处理 | 第113页 |
| ·计算结果分析及模态贡献量分析 | 第113-115页 |
| ·本章小结 | 第115-117页 |
| 6 基于混合FE-SEA方法的整车中频结构声学预测 | 第117-143页 |
| ·概述 | 第117页 |
| ·基于混合FE-SEA方法的厢型车中频段结构声学的预测 | 第117-140页 |
| ·混合FE-SEA模型的建立 | 第117-124页 |
| ·发动机和路面冲击载荷结构的声学响应预测 | 第124-127页 |
| ·车身板件声学贡献量分析 | 第127-128页 |
| ·阻尼声学包装对结构声传递的影响 | 第128-135页 |
| ·阻尼声学包装和加强筋对车身板件辐射声功率的影响 | 第135-137页 |
| ·雨点激励下车身板件结构声学响应分析 | 第137-140页 |
| ·整车中频结构声学优化建议 | 第140-141页 |
| ·本章小结 | 第141-143页 |
| 7 发动机薄壁件—齿轮室罩的低频结构声学预测及优化 | 第143-171页 |
| ·概述 | 第143页 |
| ·噪声源识别 | 第143-146页 |
| ·近场声压测量法 | 第143-144页 |
| ·铅覆盖法 | 第144页 |
| ·表面振动速度测量法 | 第144-145页 |
| ·表面声强测量法 | 第145-146页 |
| ·齿轮室罩结构声学的FEM-BEM预测模型 | 第146-153页 |
| ·齿轮室罩的FEM模型 | 第146-148页 |
| ·约束与激励 | 第148页 |
| ·试验模态与FEM计算模态对比 | 第148页 |
| ·FEM频响结果与试验对比 | 第148-149页 |
| ·齿轮室罩结构辐射声场BEM预测分析 | 第149-153页 |
| ·齿轮室罩结构声学的混合FE-BEM-SEA预测模型 | 第153-155页 |
| ·混合模型的建立 | 第153页 |
| ·边界条件和载荷 | 第153页 |
| ·FE与BEM中间结果计算 | 第153-155页 |
| ·耦合计算及结果分析 | 第155页 |
| ·优化设计方法在齿轮室罩结低噪声改进的应用 | 第155-170页 |
| ·优化设计方法概述 | 第155-157页 |
| ·薄壁件结构拓扑优化的应用 | 第157-158页 |
| ·基于优化设计技术的齿轮室罩低噪声改进 | 第158-170页 |
| ·本章小结 | 第170-171页 |
| 8 全文总结 | 第171-175页 |
| ·研究成果和结论 | 第171-173页 |
| ·创新点 | 第173-174页 |
| ·研究展望 | 第174-175页 |
| 参考文献 | 第175-187页 |
| 作者简历 | 第187-188页 |
| 教育经历 | 第187页 |
| 攻读博士期间发表的论文 | 第187-188页 |
| 攻读博士期间参与的科研项目 | 第188页 |
