沈阳汽车城产业发展对策研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第8-14页 |
| 1.2.1 产城融合相关研究 | 第8-11页 |
| 1.2.2 产业集群相关研究 | 第11-13页 |
| 1.2.3 全球价值链相关研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 综合评述 | 第14页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究框架和内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 | 第15-17页 |
| 2 沈阳汽车城产业发展现状分析 | 第17-32页 |
| 2.1 沈阳汽车城发展概况 | 第17-23页 |
| 2.1.1 沈阳汽车城的区位及历史沿革 | 第17-19页 |
| 2.1.2 沈阳汽车城的产业现状 | 第19-23页 |
| 2.2 沈阳汽车城产业发展的外部环境分析 | 第23-29页 |
| 2.2.1 沈阳汽车城产业发展的机遇 | 第23-25页 |
| 2.2.2 沈阳汽车城产业发展的挑战 | 第25-29页 |
| 2.3 沈阳汽车城产业发展的内部条件分析 | 第29-32页 |
| 2.3.1 沈阳汽车城产业发展的优势条件 | 第29-30页 |
| 2.3.2 沈阳汽车城产业发展的不利因素 | 第30-32页 |
| 3 沈阳汽车城产业发展方案选择 | 第32-51页 |
| 3.1 国内外产业园区产业发展经验 | 第32-39页 |
| 3.1.1 国外产业园区发展经验 | 第32-35页 |
| 3.1.2 国内产业园区发展经验 | 第35-39页 |
| 3.1.3 对沈阳汽车城产业发展的借鉴和启示 | 第39页 |
| 3.2 沈阳汽车城产业发展的方案组合 | 第39-42页 |
| 3.2.1 增长型方案 | 第40-41页 |
| 3.2.2 转向型方案 | 第41-42页 |
| 3.2.3 优化型方案 | 第42页 |
| 3.2.4 防御型方案 | 第42页 |
| 3.3 沈阳汽车城产业发展方案可行性分析 | 第42-46页 |
| 3.3.1 方案实施的成本与收益分析 | 第42-43页 |
| 3.3.2 方案实施的竞合分析 | 第43-44页 |
| 3.3.3 方案实施的综合效益分析 | 第44-45页 |
| 3.3.4 可行性分析结论 | 第45-46页 |
| 3.4 沈阳汽车城转向型产业发展方案框架 | 第46-51页 |
| 3.4.1 指导思想、政策依据及发展原则 | 第46-47页 |
| 3.4.2 发展目标 | 第47-48页 |
| 3.4.3 功能规划 | 第48-49页 |
| 3.4.4 发展思路 | 第49-51页 |
| 4 沈阳汽车城产业发展对策 | 第51-59页 |
| 4.1 发挥政府主导作用打造特色汽车小镇 | 第51-54页 |
| 4.1.1 完善基础设施与配套服务 | 第51-52页 |
| 4.1.2 建设汽车主题公园 | 第52-53页 |
| 4.1.3 打造汽车城品牌文化 | 第53-54页 |
| 4.2 推动产业多元发展提高抵御风险能力 | 第54-56页 |
| 4.2.1 增强汽车产业竞争力 | 第54-55页 |
| 4.2.2 促进技术关联产业发展 | 第55-56页 |
| 4.3 优化区域资源配置促进生产性服务业水平提升 | 第56-59页 |
| 4.3.1 创建综合性商贸中心 | 第56-57页 |
| 4.3.2 建设专业物流基地 | 第57页 |
| 4.3.3 开拓汽车后市场 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
