网约车社会性规制适用及制度设计研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 导论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 研究现状综述 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.4 研究思路、创新之处及主要内容 | 第11-15页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.4.2 理论和视角 | 第12-13页 |
| 1.4.3 主要内容 | 第13-15页 |
| 2 网约车新政与规制理论概述 | 第15-19页 |
| 2.1 网约车“新政”的出台与争议 | 第15-16页 |
| 2.2 规制理论概述 | 第16-17页 |
| 2.3 规制的一般理论 | 第17-19页 |
| 3 网约车现有规制的失灵 | 第19-22页 |
| 3.1 规制的分类与网约车现有规制 | 第19-20页 |
| 3.2 规制的目标与失灵 | 第20页 |
| 3.3 经济性规制与网约车“新政” | 第20-22页 |
| 3.3.1 经济性规制适用的理论困境 | 第20-21页 |
| 3.3.2 经济性规制适用的实际危害 | 第21-22页 |
| 4 社会性规制的适用必要性考察 | 第22-29页 |
| 4.1 社会性规制的内部正当性 | 第22页 |
| 4.2 社会性规制的核心利益 | 第22-24页 |
| 4.3 网约车的公共利益 | 第24-25页 |
| 4.4 网约车行政规制的路径选择 | 第25-27页 |
| 4.4.1 网约车适用行政规制的目的 | 第25-26页 |
| 4.4.2 网约车适用行政规制的原则 | 第26-27页 |
| 4.5 社会性规制与网约车“新政” | 第27-29页 |
| 5 社会性规制的适用最优性探索 | 第29-34页 |
| 5.1 社会性规制的负外部性 | 第29-30页 |
| 5.2 网约车社会性规制适用的救济 | 第30-31页 |
| 5.3 网约车社会性规制适用的最优性确保 | 第31-34页 |
| 5.3.1 立法规制为核心 | 第31页 |
| 5.3.2 司法规制并行 | 第31-32页 |
| 5.3.3 辅助手段的引入 | 第32-34页 |
| 6 社会性规制的域外经验总结 | 第34-38页 |
| 6.1 域外社会性规制模式 | 第34-36页 |
| 6.1.1 美国模式 | 第34-35页 |
| 6.1.2 日本模式 | 第35-36页 |
| 6.2 可供借鉴的经验 | 第36-38页 |
| 7 网约车社会性规制的制度设计 | 第38-44页 |
| 7.1 中国的社会性规制现状 | 第38-39页 |
| 7.2 网约车社会性规制之制度设计 | 第39-44页 |
| 7.2.1 立法制度设计 | 第39-40页 |
| 7.2.2 配套机制设置 | 第40-44页 |
| 8 结语 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 附录 | 第48页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第48页 |
