新型负泊松比保险杠系统多学科优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车正面碰撞及行人小腿保护概述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 汽车正面碰撞概述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 行人小腿保护概述 | 第14-17页 |
| 1.3 保险杠系统及负泊松比结构研究现状 | 第17-22页 |
| 1.3.1 保险杠系统研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.2 负泊松比材料研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.3 保险杠系统优化方法研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 新型保险杠系统及整车碰撞模型 | 第24-36页 |
| 2.1 新型保险杠系统总体设计 | 第24-25页 |
| 2.2 新型保险杠系统模型 | 第25-29页 |
| 2.2.1 负泊松比单胞结构模型 | 第25-26页 |
| 2.2.2 负泊松比结构参数化模型 | 第26-27页 |
| 2.2.3 新型保险杠系统模型 | 第27-29页 |
| 2.3 汽车碰撞模型 | 第29-32页 |
| 2.3.1 汽车简化模型 | 第29-30页 |
| 2.3.2 行人小腿模型 | 第30页 |
| 2.3.3 行人小腿-汽车碰撞模型 | 第30-32页 |
| 2.3.4 刚性墙-汽车正面碰撞模型 | 第32页 |
| 2.4 汽车碰撞模型验证及分析 | 第32-35页 |
| 2.4.1 行人小腿-汽车碰撞模型验证及分析 | 第32-33页 |
| 2.4.2 刚性墙-汽车正面碰撞模型验证及分析 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 新型保险杠系统参数性能分析 | 第36-48页 |
| 3.1 新型保险杠系统参数灵敏度分析 | 第36-46页 |
| 3.1.1 正交设计分析灵敏度法 | 第36-38页 |
| 3.1.2 行人小腿碰撞性能参数灵敏度分析 | 第38-43页 |
| 3.1.3 汽车正面碰撞性能参数灵敏度分析 | 第43-46页 |
| 3.2 新型保险杠系统参数耦合性能分析 | 第46-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 新型保险杠系统多学科协同优化设计 | 第48-71页 |
| 4.1 近似模型的建立 | 第48-53页 |
| 4.1.1 优化拉丁方试验设计 | 第48-50页 |
| 4.1.2 近似模型的建立 | 第50-53页 |
| 4.2 改进的多学科协同优化方法 | 第53-57页 |
| 4.2.1 传统的多学科协同优化方法 | 第54-55页 |
| 4.2.2 改进的多学科协同优化方法 | 第55-57页 |
| 4.3 新型保险杠系统多学科协同优化 | 第57-61页 |
| 4.3.1 多学科优化总体设计 | 第57-58页 |
| 4.3.2 基于改进CO方法的新型保险杠优化模型 | 第58-60页 |
| 4.3.3 基于传统CO方法的新型保险杠优化模型 | 第60-61页 |
| 4.4 多目标优化算法 | 第61-64页 |
| 4.4.1 非线性二次规划算法 | 第61-63页 |
| 4.4.2 第二代非支配排序遗传算法 | 第63-64页 |
| 4.5 优化结果与分析 | 第64-70页 |
| 4.5.1 不同多学科优化方法结果分析 | 第64-67页 |
| 4.5.2 不同多目标优化算法结果分析 | 第67-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 论文总结 | 第71-72页 |
| 5.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 研究生阶段参与项目及主要研究成果 | 第79-80页 |
