| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 相关文献研究综述 | 第15-21页 |
| 1.2.1 低碳出行视角下住区形态对居民出行的影响研究 | 第16-17页 |
| 1.2.2 低碳出行视角下城市住区道路系统方面的研究 | 第17-20页 |
| 1.2.3 国内外研究现状的简要评述 | 第20-21页 |
| 1.3 研究对象、内容和方法 | 第21-24页 |
| 1.3.1 研究对象的界定 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第23页 |
| 1.3.4 研究目的 | 第23-24页 |
| 1.4 研究意义 | 第24页 |
| 1.5 研究创新性 | 第24-26页 |
| 1.6 研究框架 | 第26-28页 |
| 第2章 基本概念与基础研究 | 第28-46页 |
| 2.1 住区道路的基础研究 | 第28-30页 |
| 2.2 住区道路系统的维度 | 第30-39页 |
| 2.2.1 道路结构 | 第31-36页 |
| 2.2.2 路网形态 | 第36-37页 |
| 2.2.3 街道空间 | 第37-39页 |
| 2.3 居民出行特征 | 第39-42页 |
| 2.3.1 出行方式 | 第39-40页 |
| 2.3.2 出行目的 | 第40-41页 |
| 2.3.3 出行频数 | 第41页 |
| 2.3.4 出行距离和时耗 | 第41页 |
| 2.3.5 出行空间分布 | 第41-42页 |
| 2.4 住区道路系统与居民出行方式的关系 | 第42-44页 |
| 2.4.1 住区道路系统的代表类型 | 第42-44页 |
| 2.4.2 住区道路系统代表类型和居民出行方式关系的小结 | 第44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第3章 基于居民出行的住区调研 | 第46-64页 |
| 3.1 调研样本的选取 | 第46-48页 |
| 3.1.1 调研区域概述 | 第46页 |
| 3.1.2 调研样本的选取 | 第46-48页 |
| 3.2 问卷调研 | 第48-50页 |
| 3.2.1 调研内容与方法 | 第48-49页 |
| 3.2.2 居民出行特征调研 | 第49页 |
| 3.2.3 居民社会经济属性调研 | 第49-50页 |
| 3.3 住区道路系统及其他建成环境层面的调研 | 第50-52页 |
| 3.3.1 调研内容与方法 | 第50-51页 |
| 3.3.2 道路系统层面 | 第51页 |
| 3.3.3 土地利用层面 | 第51-52页 |
| 3.3.4 公交设施层面 | 第52页 |
| 3.4 调研内容的初步统计与分析 | 第52-62页 |
| 3.4.1 居民出行特征 | 第52-54页 |
| 3.4.2 居民社会经济属性特征 | 第54-56页 |
| 3.4.3 道路系统层面指标 | 第56-59页 |
| 3.4.4 建成环境其他层面指标 | 第59-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第4章 居民低碳出行影响因素的实证研究 | 第64-84页 |
| 4.1 低碳出行导向的住区道路系统指标优化体系的构建 | 第64-66页 |
| 4.1.1 指标优化体系构建的流程 | 第64-66页 |
| 4.2 影响居民低碳出行的显著指标的初步筛选 | 第66-71页 |
| 4.2.1 相关性分析模型的建立 | 第66-67页 |
| 4.2.2 居民出行方式与居民社会经济属性特征的相关性分析 | 第67-69页 |
| 4.2.3 居民出行方式与住区道路系统指标的相关性分析 | 第69页 |
| 4.2.4 居民出行方式与其他建成环境层面指标的相关性分析 | 第69-71页 |
| 4.3 住区道路系统层面影响居民低碳出行的关键指标的确立 | 第71-73页 |
| 4.3.1 二项逻辑回归模型的建立 | 第71-72页 |
| 4.3.2 道路系统层面的关键影响指标 | 第72-73页 |
| 4.3.3 建成环境其他层面的关键影响指标 | 第73页 |
| 4.4 影响居民低碳出行的道路系统层面关键指标的适宜值估算 | 第73-81页 |
| 4.4.1 一元线性回归模型 | 第74-75页 |
| 4.4.2 以居民低碳出行比例为衡量标准估算适宜值 | 第75-77页 |
| 4.4.3 以建成环境其他层面指标为衡量标准估算适宜值 | 第77-81页 |
| 4.5 本章小结 | 第81-84页 |
| 第5章 低碳出行导向的住区道路系统设计及优化策略 | 第84-110页 |
| 5.1 住区道路结构 | 第84-92页 |
| 5.1.1 建立公交导向和慢行优先的多元道路分级体系 | 第84-89页 |
| 5.1.2 建立以格网型拓扑结构为骨架的融合性路网 | 第89-92页 |
| 5.2 住区路网形态 | 第92-99页 |
| 5.2.1 构建高密度-高连通度的住区路网形态 | 第92-95页 |
| 5.2.2 合理控制街区尺度 | 第95-96页 |
| 5.2.3 路网形态优化案例——龙江片区 10 | 第96-99页 |
| 5.3 住区街道空间 | 第99-109页 |
| 5.3.1 街道横断面分类设计 | 第100-104页 |
| 5.3.2 街道空间交通安宁设计 | 第104-106页 |
| 5.3.3 街道空间优化案例——龙江片区10 | 第106-109页 |
| 5.4 本章小结 | 第109-110页 |
| 第6章 结论与展望 | 第110-114页 |
| 6.1 研究结论 | 第110-111页 |
| 6.2 不足与展望 | 第111-114页 |
| 参考文献 | 第114-121页 |
| 附录 | 第121-123页 |
| 攻读硕士学位期间成果 | 第123-124页 |
| 致谢 | 第124-125页 |
