| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究目标、主要研究内容及拟解决的关键问题 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题及创新点 | 第15页 |
| 1.4 研究方案 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 相关概念与理论基础 | 第18-24页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-19页 |
| 2.1.1 交通相关概念界定 | 第18页 |
| 2.1.2 旅游相关概念界定 | 第18-19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-24页 |
| 2.2.1 交通运输相关理论 | 第19-21页 |
| 2.2.2 区域旅游相关理论 | 第21-23页 |
| 2.2.3 旅游交通理论 | 第23-24页 |
| 第3章 交通运输网促进武陵山区旅游合作的机理分析 | 第24-31页 |
| 3.1 交通运输网促进武陵山区旅游合作的机理分析 | 第25-27页 |
| 3.1.1 各类交通促进武陵山区旅游合作的机理 | 第25-26页 |
| 3.1.2 交通运输网促进武陵山区旅游合作的空间演化机理 | 第26-27页 |
| 3.2 交通运输网导引下的武陵山区旅游时空竞合动力机理分析 | 第27-31页 |
| 3.2.1 时间上交通网络建设与旅游业发展紧密关联 | 第28-29页 |
| 3.2.2 空间上交通网络与旅游景区临近分布 | 第29-31页 |
| 第4章 交通运输网促进武陵山区旅游合作发展的空间差异分析 | 第31-38页 |
| 4.1 交通运输网与武陵山区旅游资源现状分析 | 第31-33页 |
| 4.1.1 交通运输网现状 | 第31-32页 |
| 4.1.2 武陵山区旅游资源现状 | 第32-33页 |
| 4.2 分析方法说明 | 第33-34页 |
| 4.2.1 分析工具及原理 | 第33-34页 |
| 4.2.2 数据来源 | 第34页 |
| 4.3 交通运输网促进武陵山区旅游合作发展的空间格局影响分析 | 第34-38页 |
| 4.3.1 综合发展指数空间格局差异 | 第34-35页 |
| 4.3.2 最近邻指数空间格局差异 | 第35-36页 |
| 4.3.3 相对通达度指数空间格局差异 | 第36-38页 |
| 第5章 完善交通运输网促进武陵山区旅游合作的对策 | 第38-47页 |
| 5.1 加强武陵山区旅游圈内的合作 | 第38-42页 |
| 5.1.1 加强区域内的政府部门之间的合作 | 第38-39页 |
| 5.1.2 加强区域内的旅游企业之间的合作 | 第39-41页 |
| 5.1.3 加强区域内的旅游景区之间的合作 | 第41-42页 |
| 5.2 完善武陵山区旅游圈内的交通网络建设 | 第42-45页 |
| 5.2.1 进一步改善公路交通的连接性 | 第43页 |
| 5.2.2 加快发展武陵山去内的航空支线运输 | 第43-44页 |
| 5.2.3 尽快实现立体交叉型的交通网络结构 | 第44-45页 |
| 5.3 加快实现旅游网络化服务 | 第45-47页 |
| 5.3.1 旅游网络化服务对信息的要求 | 第45页 |
| 5.3.2 旅游网络化服务对旅游企业的影响 | 第45-46页 |
| 5.3.3 形成旅游网络化服务的措施 | 第46-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第53页 |
