| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究对象 | 第10页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.4 国内外研究综述 | 第10-13页 |
| 1.4.1 国内研究综述 | 第10-12页 |
| 1.4.2 国外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.5 研究内容与技术路线 | 第13-16页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第13-15页 |
| 1.5.2 研究方法与技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 山岳型风景区交通换乘枢纽理论概述 | 第16-28页 |
| 2.1 景区交通换乘枢纽的内涵 | 第16-20页 |
| 2.1.1 交通换乘枢纽的内涵 | 第16-17页 |
| 2.1.2 风景区交通换乘枢纽的内涵 | 第17-20页 |
| 2.1.3 景区交通换乘枢纽的规划设计原则： | 第20页 |
| 2.2 景区交通换乘枢纽规模的内涵 | 第20-22页 |
| 2.3 风景区交通换乘枢纽与城市汽车客运站的异同 | 第22-27页 |
| 2.3.1 相同点 | 第22-23页 |
| 2.3.2 不同点 | 第23-27页 |
| 2.3.3 对比分析的结果 | 第27页 |
| 2.4 小结 | 第27-28页 |
| 第三章 风景区交通换乘枢纽生产规模指标 | 第28-34页 |
| 3.1 年平均日游客接待量 | 第28-31页 |
| 3.1.1 游客接待量的含义 | 第28页 |
| 3.1.2 游客接待量的影响因素 | 第28-30页 |
| 3.1.3 年度平均日游客接待量 | 第30-31页 |
| 3.2 游客最高聚集人数 | 第31-32页 |
| 3.2.1 游客最高聚集人数的内涵 | 第31页 |
| 3.2.2 游客最高聚集人数的计算方法 | 第31-32页 |
| 3.2.3 游客最高聚集人数的意义 | 第32页 |
| 3.3 景区巴士运转车位数 | 第32-33页 |
| 3.4 小结 | 第33-34页 |
| 第四章 山岳型风景区交通换乘枢纽规模量化分析与研究 | 第34-55页 |
| 4.1 风景区交通换乘枢纽站级的划分 | 第34-36页 |
| 4.2 不同站级风景区交通换乘枢纽的功能设施需求 | 第36-39页 |
| 4.2.1 交通换乘枢纽功能设施组成 | 第36-37页 |
| 4.2.2 不同站级交通换乘枢纽设施需求 | 第37-39页 |
| 4.3 风景区交通换乘枢纽场地设施规模量化分析研究 | 第39-47页 |
| 4.3.1 社会停车场规模量化分析 | 第39-43页 |
| 4.3.2 后场景区巴士运转场地规模量化分析研究 | 第43-44页 |
| 4.3.3 停车场步行道与集散广场规模量化分析 | 第44-47页 |
| 4.4 站房空间规模量化分析 | 第47-53页 |
| 4.4.1 候车大厅 | 第48-49页 |
| 4.4.2 售票大厅 | 第49-50页 |
| 4.4.3 服务空间 | 第50-51页 |
| 4.4.4 其他空间 | 第51-53页 |
| 4.5 可持续发展的规模控制原则 | 第53-54页 |
| 4.5.1 呼应自然的规模控制原则 | 第53-54页 |
| 4.5.2 保护地域人文环境的规模控制原则 | 第54页 |
| 4.6 小结 | 第54-55页 |
| 第五章 山岳型风景区交通换乘枢纽量化分析研究在实际中的应用 | 第55-67页 |
| 5.1 量化分析研究对风景区换乘枢纽规模控制的指导作用 | 第55-63页 |
| 5.1.1 站级的确定 | 第56-57页 |
| 5.1.2 前场场地设施控制规模控制 | 第57-59页 |
| 5.1.3 换乘枢纽站房规模控制 | 第59-62页 |
| 5.1.4 后场场地设施规模 | 第62-63页 |
| 5.2 量化分析对任务书定制的指导作用 | 第63-65页 |
| 5.3 小结 | 第65-67页 |
| 第六章 结论与期望 | 第67-69页 |
| 6.1 主要结论 | 第67页 |
| 6.2 期望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 附图 | 第71-72页 |
| 附表 | 第72-79页 |
| 附录 | 第79页 |
