| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第8-11页 |
| 1.2 论文的结构安排和主要内容 | 第11-12页 |
| 第2章 有关租赁的文献综述 | 第12-14页 |
| 2.1 国外学者的研究成果 | 第12-13页 |
| 2.2 国内学者的研究成果 | 第13-14页 |
| 第3章 飞机租赁的发展历史和现状 | 第14-25页 |
| 3.1 租赁的发展历史 | 第14-15页 |
| 3.2 飞机租赁的发展历史 | 第15-16页 |
| 3.3 飞机租赁行业的现状 | 第16-25页 |
| 3.3.1 世界飞机租赁业的发展现状 | 第16-22页 |
| 3.3.2 中国飞机租赁业的发展现状 | 第22-25页 |
| 第4章 飞机租赁模式与国外经验借鉴 | 第25-37页 |
| 4.1 飞机租赁的概念和特点 | 第25-27页 |
| 4.1.1 飞机租赁的概念 | 第25页 |
| 4.1.2 飞机租赁的特点 | 第25-27页 |
| 4.2 飞机租赁业务类别、具体业务形式及风险把控 | 第27-30页 |
| 4.2.1 飞机租赁业务类别 | 第27-28页 |
| 4.2.2 飞机租赁的具体业务形式 | 第28-29页 |
| 4.2.3 飞机租赁的风险把控 | 第29-30页 |
| 4.3 国外飞机租赁的借鉴与启示 | 第30-37页 |
| 4.3.1 国外飞机租赁公司的核心竞争力分析 | 第30-33页 |
| 4.3.2 日本杠杆租赁的模式和案例 | 第33-37页 |
| 第5章 基于飞机租赁残值估值模型的建立 | 第37-60页 |
| 5.1 飞机租赁的残值 | 第37-53页 |
| 5.1.1 飞机租赁残值的影响因素 | 第37-38页 |
| 5.1.2 飞机租赁残值与飞机供需关系 | 第38-42页 |
| 5.1.3 飞机租赁残值波动的周期性 | 第42-53页 |
| 5.3 估值模型的建立 | 第53-57页 |
| 5.3.1 估值模型建立的前提——活跃有效的二手交易市场 | 第53页 |
| 5.3.2 估值模型建立的理论基础 | 第53-55页 |
| 5.3.3 估值模型的建立 | 第55-56页 |
| 5.3.4 估值模型示例 | 第56-57页 |
| 5.4 估值模型的商业价值 | 第57-58页 |
| 5.4.1 模型对租赁公司的价值 | 第58页 |
| 5.4.2 对投资者的价值 | 第58页 |
| 5.5 模型局限性及完善 | 第58-60页 |
| 5.5.1 模型局限性 | 第58-59页 |
| 5.5.2 模型的完善 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第65页 |