| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车辆曲线通过性能研究的国内外研究的发展 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内外车辆曲线通过理论研究的发展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外车辆曲线通过仿真研究的发展 | 第12-13页 |
| 1.3 车辆曲线通过动态性能指标评估标准 | 第13-18页 |
| 1.3.1 脱轨系数 | 第13-15页 |
| 1.3.2 轮重减载率 | 第15-16页 |
| 1.3.3 倾覆系数 | 第16页 |
| 1.3.4 轨道结构动力作用评价标准 | 第16-18页 |
| 1.4 论文的研究方法与内容 | 第18-20页 |
| 2 SIMPACK车—线系统动力学建模与仿真原理 | 第20-32页 |
| 2.1 SIMPACK多体系统动力学基本原理 | 第20-26页 |
| 2.1.1 SIMPACK多体系统动力学基本原理 | 第20-22页 |
| 2.1.2 SIMPACK车辆系统动力学基本原理 | 第22-26页 |
| 2.2 SIMPACK软件及其多体动力学仿真 | 第26-28页 |
| 2.2.1 SIMPACK软件及其多体动力学仿真功能 | 第26-27页 |
| 2.2.2 SIMPACK轮轨系统动力学仿真功能 | 第27-28页 |
| 2.2.3 SIMPACK仿真功能的求解方法 | 第28页 |
| 2.3 SIMPACK车—线系统动力学仿真模型的基本内容 | 第28-31页 |
| 2.3.1 SIMPACK车—线系统多体建模参数 | 第28-29页 |
| 2.3.2 SIMPACK车—线系统多体建模步骤 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 曲线路段车—线系统动力学仿真模型 | 第32-42页 |
| 3.1 曲线路段几何形位模型 | 第32-34页 |
| 3.1.1 曲线线型的数学描述 | 第32-33页 |
| 3.1.2 曲线路段的实例数据 | 第33页 |
| 3.1.3 SIMPACK曲线线路几何形位建模 | 第33-34页 |
| 3.2 车辆系统动力学模型 | 第34-39页 |
| 3.2.1 车辆模型的主要结构和技术参数 | 第34-36页 |
| 3.2.2 车辆系统简化原则和自由度 | 第36-37页 |
| 3.2.3 车辆系统简化动力学模型的拓扑关系 | 第37-38页 |
| 3.2.4 车辆系统简化模型的作用力 | 第38-39页 |
| 3.2.5 SIMPACK车辆系统动力学建模 | 第39页 |
| 3.3 车—线系统动力学非线性元件及特性 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 线路参数对车—线曲线通过动态性能影响的仿真 | 第42-56页 |
| 4.1 曲线计算参数和计算条件 | 第42-48页 |
| 4.1.1 车辆运行仿真速度的取值 | 第42-43页 |
| 4.1.2 曲线通过半径的取值 | 第43-44页 |
| 4.1.3 曲线线路长度的取值 | 第44-45页 |
| 4.1.4 曲线线路实设超高的取值 | 第45-47页 |
| 4.1.5 未被平衡超高的计算 | 第47-48页 |
| 4.2 SIMPACK仿真过程 | 第48-50页 |
| 4.3 曲线参数对车—线动力学性能影响的仿真结果 | 第50-54页 |
| 4.3.1 欠超高状态下曲线通过动力学性能仿真 | 第50-52页 |
| 4.3.2 过超高状态下曲线通过动力学性能仿真 | 第52-54页 |
| 4.4 曲线参数对车—线动力学性能影响的分析 | 第54-55页 |
| 4.4.1 曲线通过速度对车—线曲线通过动态性能的影响 | 第54页 |
| 4.4.2 曲线通过半径对车—线曲线通过动态性能的影响 | 第54页 |
| 4.4.3 曲线超高对车—线动力学性能的影响 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 轨道几何状态对车—线曲线通过动态性能影响的仿真 | 第56-72页 |
| 5.1 轨道不平顺激扰仿真模型 | 第56-59页 |
| 5.1.1 轨道几何形位不平顺 | 第56-57页 |
| 5.1.2 轨道随机不平顺模型 | 第57-59页 |
| 5.2 SIMPACK仿真过程 | 第59-61页 |
| 5.3 轨道几何状态对车—线曲线通过动态性能影响的仿真与分析 | 第61-67页 |
| 5.3.1 轮轨垂向力对高速动车曲线通过动态性能影响的仿真 | 第62-64页 |
| 5.3.2 轮轨横向力对高速动车曲线通过动态性能影响的仿真 | 第64-67页 |
| 5.4 轨道随机不平顺状态下车辆乘坐舒适性指标的仿真 | 第67-70页 |
| 5.4.1 车辆乘坐舒适性指标 | 第67-68页 |
| 5.4.2 轨道随机不平顺状态下车辆乘坐舒适性指标的仿真 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 车轮踏面对车—线曲线通过动态性能影响的仿真 | 第72-88页 |
| 6.1 高速动车车轮踏面概述 | 第72-74页 |
| 6.1.1 车轮踏面的主要作用 | 第72-73页 |
| 6.1.2 高速动车车轮踏面研究现状 | 第73页 |
| 6.1.3 国内外典型车轮踏面 | 第73-74页 |
| 6.2 SIMPACK仿真过程 | 第74-76页 |
| 6.3 车轮踏面对曲线通过动态特性影响的仿真与分析 | 第76-86页 |
| 6.3.1 轮对动力学性能仿真 | 第76-79页 |
| 6.3.2 轮对匹配关系影响分析 | 第79-81页 |
| 6.3.3 轮轨滚动匹配蠕滑率和蠕滑力 | 第81-86页 |
| 6.4 本章小结 | 第86-88页 |
| 7 结论与展望 | 第88-90页 |
| 7.1 研究成果与结论 | 第88-89页 |
| 7.2 研究展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-95页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
