全工况下内燃动力总成轴系扭振分析及控制
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 动力总成轴系扭振研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 动力轴系联轴器研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 全工况下内燃动力总成轴系扭振试验分析 | 第16-32页 |
| 2.1 试验对象 | 第16页 |
| 2.2 试验方案 | 第16-20页 |
| 2.2.1 试验目的 | 第16-17页 |
| 2.2.2 试验方法 | 第17-18页 |
| 2.2.3 试验原理 | 第18-20页 |
| 2.2.4 试验设备及内容 | 第20页 |
| 2.3 轴系扭振测试结果分析 | 第20-30页 |
| 2.3.1 机组启停工况 | 第21-25页 |
| 2.3.2 机组稳态工况 | 第25-27页 |
| 2.3.3 机组加减速过渡工况 | 第27-28页 |
| 2.3.4 机组紧急停车工况 | 第28-29页 |
| 2.3.5 全工况下电机转子惯性力矩 | 第29-30页 |
| 2.4 标准改进建议 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 全工况下轴系扭振仿真分析 | 第32-54页 |
| 3.1 轴系扭振分析理论 | 第32-39页 |
| 3.1.1 无阻尼自由扭转振动计算 | 第32-33页 |
| 3.1.2 有阻尼强迫扭转振动计算 | 第33-39页 |
| 3.2 轴系固有特性分析 | 第39-42页 |
| 3.3 轴系强迫扭振特性分析 | 第42-52页 |
| 3.3.1 激振力矩的获取 | 第42-44页 |
| 3.3.2 机组启停工况 | 第44-47页 |
| 3.3.3 机组稳态工况 | 第47-49页 |
| 3.3.4 机组加减速工况 | 第49-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 关键参数对全工况下轴系扭振影响分析 | 第54-74页 |
| 4.1 联轴器工作原理 | 第54-56页 |
| 4.2 联轴器参数特性 | 第56-58页 |
| 4.2.1 盖斯林格联轴器 | 第56页 |
| 4.2.2 橡胶联轴器 | 第56-57页 |
| 4.2.3 膜片式联轴器 | 第57-58页 |
| 4.3 减振器工作原理 | 第58-59页 |
| 4.4 关键参数对轴系扭振的影响 | 第59-72页 |
| 4.4.1 联轴器刚度 | 第59-63页 |
| 4.4.2 联轴器阻尼 | 第63-66页 |
| 4.4.3 减振器刚度 | 第66-69页 |
| 4.4.4 电机转子惯量 | 第69-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 全工况下轴系扭振优化研究 | 第74-90页 |
| 5.1 机组启动工况优化 | 第74-78页 |
| 5.1.1 关键参数优化 | 第74-76页 |
| 5.1.2 启动电机带动启动 | 第76-77页 |
| 5.1.3 单缸发火启动 | 第77-78页 |
| 5.2 机组提速工况优化 | 第78-83页 |
| 5.2.1 关键参数优化 | 第78-82页 |
| 5.2.2 负载特性优化 | 第82-83页 |
| 5.3 弹性联轴器选型设计 | 第83-89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论与展望 | 第90-92页 |
| 结论 | 第90-91页 |
| 展望 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第97页 |
