| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究评述 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 城市道路网络脆弱性及其影响因素 | 第16-32页 |
| 2.1 城市道路网络的复杂性 | 第16-19页 |
| 2.1.1 城市道路网络拓扑结构复杂性 | 第16-18页 |
| 2.1.2 道路交通流时空分布复杂性 | 第18-19页 |
| 2.1.3 网络交通流流量演化机制复杂性 | 第19页 |
| 2.2 城市道路网络的脆弱性 | 第19-23页 |
| 2.2.1 脆弱性的基本概念 | 第20-21页 |
| 2.2.2 城市道路网络脆弱性的特点 | 第21-23页 |
| 2.3 城市道路网络脆弱性的影响因素 | 第23-28页 |
| 2.3.1 道路网络物理结构 | 第24-25页 |
| 2.3.2 道路网络交通流 | 第25-27页 |
| 2.3.3 自然与人为灾害 | 第27-28页 |
| 2.4 突发事件下的出行者交通行为 | 第28-31页 |
| 2.4.1 出行者交通行为与脆弱性的相互作用 | 第28-30页 |
| 2.4.2 路网单元失效后的影响范围 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 复杂城市道路网络的脆弱性分析 | 第32-50页 |
| 3.1 复杂加权网络的权重确定方法 | 第32-34页 |
| 3.1.1 分析框架 | 第32-33页 |
| 3.1.2 路网单元权重的确定 | 第33-34页 |
| 3.2 城市道路网络脆弱性评价指标 | 第34-37页 |
| 3.2.1 城市道路网络脆弱性评价指标框架 | 第34-35页 |
| 3.2.2 评价指标体系与脆弱性影响因素之间的关系 | 第35-37页 |
| 3.3 城市道路网络效率退化指标 | 第37-42页 |
| 3.3.1 效率退化指标 | 第37-38页 |
| 3.3.2 效率退化指标评价模型 | 第38-42页 |
| 3.4 城市道路网络拓扑结构指标 | 第42-46页 |
| 3.4.1 城市道路网络有效性指标 | 第43-44页 |
| 3.4.2 城市道路网络介数指标 | 第44-46页 |
| 3.5 城市道路网络综合脆弱度评价模型 | 第46-49页 |
| 3.5.1 路段及交叉口综合脆弱度评价模型 | 第46-49页 |
| 3.5.2 城市道路网络区域脆弱度评价模型 | 第49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 实例分析 | 第50-77页 |
| 4.1 研究步骤 | 第50-51页 |
| 4.2 Sioux Falls 网络分析 | 第51-67页 |
| 4.2.1 数据来源 | 第51-53页 |
| 4.2.2 路段脆弱性评价 | 第53-60页 |
| 4.2.3 交叉口脆弱性评价 | 第60-66页 |
| 4.2.4 城市道路网络区域脆弱性评价 | 第66-67页 |
| 4.3 深圳市实例网络分析 | 第67-76页 |
| 4.3.1 路段脆弱度计算 | 第68-73页 |
| 4.3.2 交叉口脆弱度计算 | 第73-74页 |
| 4.3.3 区域脆弱度计算 | 第74-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 致谢 | 第83页 |