| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 PPP项目物有所值评价研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 PPP项目与社会效益研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 直觉模糊理论研究现状 | 第14页 |
| 1.2.4 PPP项目与实物期权研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容和框架 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 PPP项目物有所值评价存在的问题 | 第18-26页 |
| 2.1 物有所值评价概述 | 第18页 |
| 2.2 物有所值定性评价和定量评价的界定 | 第18-19页 |
| 2.3 物有所值评价现状 | 第19-22页 |
| 2.3.1 物有所值定性评价现状 | 第19-21页 |
| 2.3.2 物有所值定量评价现状 | 第21-22页 |
| 2.4 物有所值评价存在的问题 | 第22-25页 |
| 2.4.1 物有所值定性评价存在的问题 | 第22-23页 |
| 2.4.2 物有所值定量评价存在的问题 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 考虑社会效益的物有所值定性评价 | 第26-42页 |
| 3.1 物有所值评价指标体系的建立 | 第26-31页 |
| 3.1.1 社会效益指标体系 | 第26-30页 |
| 3.1.2 物有所值评价指标体系 | 第30-31页 |
| 3.2 直觉模糊集的理论与算法研究 | 第31-39页 |
| 3.2.1 直接模糊集理论的适用性 | 第31-32页 |
| 3.2.2 直觉模糊集概念及模型 | 第32-34页 |
| 3.2.3 基于直觉模糊集的交通基础设施物有所值定性评价算法 | 第34-39页 |
| 3.3 交通基础设施物有所值定性评价算例分析 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 考虑社会效益的物有所值定量评价 | 第42-61页 |
| 4.1 交通基础设施PPP项目的社会效益价值 | 第42-47页 |
| 4.1.1 交通基础设施PPP项目交通功能效益量化 | 第43-44页 |
| 4.1.2 交通基础设施PPP项目经济环境效益量化 | 第44-45页 |
| 4.1.3 交通基础设施PPP项目自然环境效益 | 第45-46页 |
| 4.1.4 交通基础设施PPP项目社会环境效益 | 第46-47页 |
| 4.2 基于实物期权理论的物有所值定量评价研究 | 第47-53页 |
| 4.2.1 物有所值评价采用实物期权理论的可行性研究 | 第47-48页 |
| 4.2.2 实物期权理论概述 | 第48-49页 |
| 4.2.3 实物期权定价基本模型 | 第49-51页 |
| 4.2.4 基于实物期权理论的物有所值定量评价模型 | 第51-53页 |
| 4.3 实证分析——北京地铁四号线 | 第53-59页 |
| 4.3.1 案例背景 | 第53-54页 |
| 4.3.2 社会效益量化 | 第54-56页 |
| 4.3.3 实物期权价值计算 | 第56-58页 |
| 4.3.4 实物期权价值计算 | 第58-59页 |
| 4.4 物有所值分析 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
