有轨电车牵引供电系统负荷建模及潮流计算研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第15-18页 |
| 2 有轨电车供电系统 | 第18-32页 |
| 2.1 供电系统总体结构 | 第18-24页 |
| 2.1.1 供电方式 | 第18-20页 |
| 2.1.2 馈电方式 | 第20-22页 |
| 2.1.3 供电电压 | 第22-24页 |
| 2.2 中压网络结构及供电分区 | 第24-25页 |
| 2.2.1 中压网络结构 | 第24页 |
| 2.2.2 供电区间划分 | 第24-25页 |
| 2.3 箱式变电所 | 第25-29页 |
| 2.3.1 箱式变电所与房屋式变电所 | 第25页 |
| 2.3.2 变电所选址 | 第25-26页 |
| 2.3.3 变电所主接线 | 第26-27页 |
| 2.3.4 整流机组 | 第27-28页 |
| 2.3.5 再生制动能量利用 | 第28页 |
| 2.3.6 箱式变电所外观 | 第28-29页 |
| 2.3.7 箱式变电所所内设备布置 | 第29页 |
| 2.4 有轨电车供电系统与地铁供电系统比较 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 有轨电车电力负荷建模 | 第32-48页 |
| 3.1 电车质点链模型 | 第32页 |
| 3.2 受力分析 | 第32-35页 |
| 3.2.1 牵引力 | 第33页 |
| 3.2.2 制动力 | 第33页 |
| 3.2.3 基本阻力 | 第33-34页 |
| 3.2.4 附加阻力 | 第34-35页 |
| 3.3 不同工况下的单位合力 | 第35-36页 |
| 3.4 运动方程推导及电车功率 | 第36-37页 |
| 3.4.1 运动方程推导 | 第36-37页 |
| 3.4.2 电车功率 | 第37页 |
| 3.5 牵引策略 | 第37-38页 |
| 3.6 牵引计算实现 | 第38-47页 |
| 3.6.1 牵引计算流程图 | 第38-40页 |
| 3.6.2 牵引计算实例 | 第40-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 有轨电车牵引供电系统潮流计算 | 第48-74页 |
| 4.1 网络模型 | 第48-54页 |
| 4.1.1 模型假设 | 第48页 |
| 4.1.2 网络特点 | 第48-49页 |
| 4.1.3 纵向元件 | 第49-50页 |
| 4.1.4 牵引变电所 | 第50-53页 |
| 4.1.5 整流机组建模举例 | 第53页 |
| 4.1.6 电车模型 | 第53-54页 |
| 4.2 牵引供电系统等值网络 | 第54-55页 |
| 4.3 建立节点导纳矩阵 | 第55-58页 |
| 4.3.1 直流供电网络 | 第55页 |
| 4.3.2 划分断面 | 第55页 |
| 4.3.3 导纳矩阵 | 第55-56页 |
| 4.3.4 电流源向量 | 第56页 |
| 4.3.5 导纳矩阵列写 | 第56-58页 |
| 4.4 导纳矩阵求解 | 第58-63页 |
| 4.4.1 LU分解求解方程组 | 第58-59页 |
| 4.4.2 静态潮流计算 | 第59-60页 |
| 4.4.3 动态潮流计算 | 第60-61页 |
| 4.4.4 交流侧功率 | 第61-63页 |
| 4.5 供电计算实现 | 第63-73页 |
| 4.5.1 静态计算 | 第63-69页 |
| 4.5.2 动态计算 | 第69-73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 总结及展望 | 第74-76页 |
| 5.1 总结 | 第74-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 附录A | 第78-83页 |
| 附录B | 第83-86页 |
| 作者简历 | 第86-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |
