| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 论文研究的目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国内外文献检索情况 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第17页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 论文的主要内容与基本思路 | 第19-22页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 论文的基本思路 | 第20-22页 |
| 2 国内外铁路快运班列开行现状分析 | 第22-38页 |
| 2.1 发达国家铁路快运班列运输组织现状 | 第22-24页 |
| 2.1.1 发达国家铁路快运班列产品运输组织现状 | 第22-23页 |
| 2.1.2 对我国铁路快运货物班列组织的借鉴与启示 | 第23-24页 |
| 2.2 我国铁路典型快运货物班列运输组织情况分析 | 第24-30页 |
| 2.2.1 我国铁路快运货物班列种类 | 第24-27页 |
| 2.2.2 我国铁路快运班列运输组织的特点 | 第27-28页 |
| 2.2.3 我国铁路快运货物班列运输组织存在的问题 | 第28-30页 |
| 2.3 我国货运物流市场发展形势分析 | 第30-38页 |
| 2.3.1 我国货运物流市场整体发展状况 | 第30-36页 |
| 2.3.2 我国货运物流市场竞争格局 | 第36页 |
| 2.3.3 对铁路快运班列发展提出的新要求 | 第36-38页 |
| 3 铁路快运班列编成辆数优化的整体思路 | 第38-46页 |
| 3.1 铁路快运班列编成辆数优化内涵 | 第38-41页 |
| 3.1.1 铁路快运班列开行方案的基本内容 | 第38-39页 |
| 3.1.2 铁路快运班列编成辆数的影响因素 | 第39-40页 |
| 3.1.3 铁路快运班列编成辆数的优化内涵 | 第40-41页 |
| 3.2 铁路快运班列编成辆数优化的理论基础 | 第41-43页 |
| 3.2.1 运输产品的时空效用理论 | 第41-42页 |
| 3.2.2 “客户-经济人”理论 | 第42页 |
| 3.2.3 运输效益平衡理论 | 第42-43页 |
| 3.3 铁路快运货物班列编成辆数优化的技术路线 | 第43-46页 |
| 4 铁路快运客户货物运输广义费用优化模型 | 第46-58页 |
| 4.1 铁路物流中心快运班列发送端作业时间 | 第46-48页 |
| 4.2 客户选择不同运输方式的概率函数 | 第48-55页 |
| 4.2.1 不同运输方式的客户选择概率函数 | 第48-49页 |
| 4.2.2 客户选择运输方式的效用函数 | 第49-51页 |
| 4.2.3 铁路便捷性条件对客户选择概率的影响 | 第51-55页 |
| 4.3 铁路客户货物运输广义费用优化模型的构建 | 第55-58页 |
| 4.3.1 铁路快运货物特点 | 第55页 |
| 4.3.2 单一班列的铁路客户货物运输广义费用优化模型 | 第55-56页 |
| 4.3.3 多种班列的铁路客户货物运输广义费用优化模型 | 第56-58页 |
| 5 铁路快运货物班列编成辆数优化模型 | 第58-70页 |
| 5.1 铁路快运班列效益平衡模型的构建 | 第58-62页 |
| 5.1.1 铁路快运班列的收入构成 | 第58-60页 |
| 5.1.2 铁路快运班列的运营成本构成 | 第60-62页 |
| 5.1.3 铁路快运班列的效益平衡模型 | 第62页 |
| 5.2 铁路快运班列编成辆数的能力约束 | 第62-64页 |
| 5.2.1 铁路快运班列编成辆数的区段通过能力约束 | 第62-63页 |
| 5.2.2 铁路快运班列编成辆数的机车牵引能力约束 | 第63-64页 |
| 5.2.3 铁路快运班列编成辆数的到发线有效长约束 | 第64页 |
| 5.3 铁路快运班列编成辆数优化模型的构建 | 第64-66页 |
| 5.3.1 模型假设 | 第64-65页 |
| 5.3.2 单一类型班列的铁路快运班列编成辆数优化模型 | 第65-66页 |
| 5.3.3 多种班列的编成辆数优化模型 | 第66页 |
| 5.4 铁路快运班列编成辆数优化模型的求解 | 第66-70页 |
| 6 案例分析 | 第70-86页 |
| 6.1 案例背景 | 第70-71页 |
| 6.2 上海—北京单一类型快运货物班列编成辆数优化模型 | 第71-79页 |
| 6.2.1 铁路客户货物运输广义费用模型分析 | 第71-74页 |
| 6.2.2 铁路快运班列的效益平衡模型分析 | 第74-77页 |
| 6.2.3 铁路快运班列编成辆数优化模型分析 | 第77-79页 |
| 6.3 上海—北京多种快运货物班列编成辆数优化模型 | 第79-84页 |
| 6.3.1 多种快运货物班列编成辆数优化分析 | 第79-82页 |
| 6.3.2 单一类型班列与多种班列编成辆数优化结果对比分析 | 第82-84页 |
| 6.4 对上海局铁路快运货物班列开行的建议 | 第84-86页 |
| 7 结论与展望 | 第86-88页 |
| 7.1 论文的主要工作与结论 | 第86-87页 |
| 7.2 论文的研究创新点 | 第87页 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-96页 |
| 学位论文数据集 | 第96页 |
