| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 公铁两用车转向架方案设计 | 第15-33页 |
| 2.1 公铁两用车转向架设计要求 | 第15-16页 |
| 2.2 公铁两用车转向架运行模式转换方案分析 | 第16-24页 |
| 2.2.1 构架方案设计 | 第18-22页 |
| 2.2.2 转向架运行模式 | 第22-24页 |
| 2.3 轴箱内侧悬挂式转向架的特点与可行性 | 第24-27页 |
| 2.3.1 轴箱内侧悬挂式转向架的特点 | 第24-25页 |
| 2.3.2 轴箱内侧悬挂式转向架的可行性 | 第25-27页 |
| 2.4 轮对轴箱弹簧装置方案设计 | 第27-30页 |
| 2.4.1 轮对轴箱装置设计 | 第27-28页 |
| 2.4.2 弹簧减振装置设计 | 第28-30页 |
| 2.5 基础制动装置设计 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 转向架动力学性能研究 | 第33-47页 |
| 3.1 车辆动力学软件Simpack与建模原理 | 第33-34页 |
| 3.1.1 车辆动力学软件Simpack | 第33页 |
| 3.1.2 建模原理 | 第33-34页 |
| 3.2 轴箱内侧悬挂式转向架动力学模型的建立 | 第34-35页 |
| 3.2.1 车辆动力学模型拓扑结构 | 第34-35页 |
| 3.2.2 车辆动力学模型的自由度 | 第35页 |
| 3.3 车辆动力学性能评价 | 第35-45页 |
| 3.3.1 车辆运行稳定性 | 第35-36页 |
| 3.3.2 车辆曲线通过性能 | 第36-40页 |
| 3.3.3 车辆运行平稳性 | 第40-41页 |
| 3.3.4 初始悬挂参数下转向架动力学性能 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 转向架悬挂参数的优化 | 第47-79页 |
| 4.1 优化基本思想及发展概况 | 第47-48页 |
| 4.1.1 优化基本思想 | 第47-48页 |
| 4.1.2 优化设计的发展概况 | 第48页 |
| 4.2 基于Isight平台的集成优化方法 | 第48-69页 |
| 4.2.1 优化软件Isight与动力学软件Simpack集成仿真 | 第48-53页 |
| 4.2.2 基于Isight平台的实验设计方法设计 | 第53-63页 |
| 4.2.3 Kriging近似模型的构建与验证 | 第63-69页 |
| 4.3 转向架悬挂参数的多目标优化 | 第69-73页 |
| 4.3.1 多目标优化 | 第69-71页 |
| 4.3.2 多目标优化的算法选择 | 第71-72页 |
| 4.3.3 多目标优化模型建立与优化历程 | 第72-73页 |
| 4.4 优化后动力学性能仿真 | 第73-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 5 转向架动力学性能优化前后对比 | 第79-83页 |
| 5.1 悬挂参数优化前后转向架的动力学性能对比 | 第79-81页 |
| 5.2 转向架悬挂参数的确定及动力学性能 | 第81-82页 |
| 5.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 结论 | 第83-84页 |
| 6.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录A | 第89-93页 |
| 附录B | 第93-95页 |
| 附录C | 第95-97页 |
| 作者简历 | 第97-101页 |
| 学术论文数据集 | 第101页 |