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飞机舵机电液伺服系统控制补偿方法研究

摘要第5-6页
Abstract第6页
第一章 绪论第10-16页
    1.1 课题的研究背景及意义第10-11页
    1.2 国内外的研究现状及分析第11-14页
        1.2.1 系统结构补偿方法的研究现状第11-12页
        1.2.2 系统控制补偿方法的研究现状第12-13页
        1.2.3 系统关键技术分析第13-14页
    1.3 飞机舵机电液伺服系统技术指标第14页
    1.4 论文主要工作及结构安排第14-16页
第二章 飞机舵机电液伺服系统的工作原理分析第16-21页
    2.1 系统结构组成第16-17页
    2.2 系统各部分工作原理与选型第17-20页
        2.2.1 阀控液压缸第17-18页
        2.2.2 电液伺服阀第18页
        2.2.3 橡胶缓冲弹簧第18-19页
        2.2.4 传感器第19页
        2.2.5 液压油第19-20页
    2.3 系统技术指标要求第20页
    2.4 本章小结第20-21页
第三章 飞机舵机电液伺服系统的数学模型建立第21-35页
    3.1 阀控液压缸数学模型建立第21-24页
        3.1.1 阀控液压缸流量连续性方程第21页
        3.1.2 阀控液压缸力学性能方程第21-23页
        3.1.3 阀控液压缸参数确定第23-24页
    3.2 电液伺服阀数学模型建立第24-28页
        3.2.1 电液伺服阀传递函数第24-25页
        3.2.2 四通滑阀基本方程第25-26页
        3.2.3 电液伺服阀参数确定第26-28页
    3.3 橡胶缓冲弹簧数学模型建立第28页
    3.4 力传感器数学模型第28-29页
    3.5 系统整体数学模型建立及动静态性能分析第29-31页
        3.5.1 系统整体数学模型第29-30页
        3.5.2 系统动静态性能分析第30-31页
    3.6 多余力产生机理及特性分析第31-34页
        3.6.1 多余力定义第31页
        3.6.2 多余力产生机理第31-33页
        3.6.3 多余力特性分析第33-34页
    3.7 本章小结第34-35页
第四章 基于最优二次型理论及结构不变性原理的前馈控制器设计第35-53页
    4.1 基于BP神经网络PID控制器参数整定第35-42页
        4.1.1 PID控制原理与参数整定第35-37页
        4.1.2 BP神经网络原理及控制算法第37-39页
        4.1.3 基于BP神经网络的PID控制器设计过程第39-41页
        4.1.4 实验验证与结果分析第41-42页
    4.2 基于最优二次型理论的控制器优化设计第42-46页
        4.2.1 最优二次型理论原理第42-44页
        4.2.2 最优二次型理论参数整定第44-46页
        4.2.3 实验验证与结果分析第46页
    4.3 基于结构不变性原理的前馈控制器设计第46-49页
        4.3.1 结构不变性原理第46-48页
        4.3.2 多余力抑制的控制方法第48-49页
    4.4 实验验证与结果分析第49-52页
    4.5 本章小结第52-53页
第五章 基于粒子群优化算法的RBF神经网络反馈控制器设计第53-65页
    5.1 基于RBF神经网络的反馈控制器设计第53-56页
        5.1.1 RBF神经网络概述与原理第53-54页
        5.1.2 RBF神经网络反馈控制器的工作过程第54-56页
    5.2 基于粒子群优化算法的RBF神经网络优化设计第56-59页
        5.2.1 粒子群算法的基本原理第56页
        5.2.2 粒子群算法的改进第56-57页
        5.2.3 基于粒子群优化算法的RBF神经网络学习算法改进第57-59页
    5.3 实验验证与结果分析第59-64页
        5.3.1 粒子群优化算法有效性验证第59-62页
        5.3.2 多余力抑制实验结果第62-63页
        5.3.3 系统加载精度实验结果第63-64页
    5.4 本章小结第64-65页
第六章 结论第65-66页
致谢第66-67页
参考文献第67-71页
攻读硕士期间发表论文第71页

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