| 中文摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第12页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第13-18页 |
| 1.3.1 旅游交通综合理论 | 第13-15页 |
| 1.3.2 高铁旅游的研究 | 第15-18页 |
| 1.3.3 国内外相关研究述评 | 第18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 研究方法和技术路线 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 2 相关概念与基础理论 | 第21-27页 |
| 2.1 相关概念 | 第21-24页 |
| 2.1.1 旅游交通 | 第21-22页 |
| 2.1.2 高速铁路 | 第22页 |
| 2.1.3 旅游流 | 第22-23页 |
| 2.1.4 旅游空间结构 | 第23页 |
| 2.1.5 旅游需求 | 第23-24页 |
| 2.1.6 旅游供给 | 第24页 |
| 2.2 基础理论 | 第24-27页 |
| 2.2.1 点——轴开发理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 增长极理论 | 第25页 |
| 2.2.3 可达性理论 | 第25-27页 |
| 3 高速铁路的发展概述 | 第27-30页 |
| 3.1 国外的高铁发展概况 | 第27-28页 |
| 3.2 国内的高铁发展概况 | 第28页 |
| 3.3 高铁的特征分析 | 第28-30页 |
| 4 高铁对区域旅游影响的分析 | 第30-37页 |
| 4.1 高铁带来的旅游影响效应分析 | 第30-32页 |
| 4.1.1 同城化效应 | 第30页 |
| 4.1.2 可达性效应 | 第30-32页 |
| 4.2 高铁对旅游需求的影响 | 第32-35页 |
| 4.2.1 对沿线旅游流的影响 | 第32-33页 |
| 4.2.2 对旅游者行为影响 | 第33-35页 |
| 4.3 高铁对旅游供给的影响 | 第35-37页 |
| 4.3.1 对旅游市场营销的影响 | 第35-36页 |
| 4.3.2 对旅游产业政策的影响 | 第36-37页 |
| 5 高铁对山东省旅游影响的实证分析 | 第37-51页 |
| 5.1 山东省发展概况 | 第37-39页 |
| 5.1.1 山东省旅游现状 | 第37页 |
| 5.1.2 山东省高速铁路建设情况 | 第37-39页 |
| 5.2 高铁时代山东省旅游发展的机遇与挑战 | 第39-41页 |
| 5.2.1 机遇 | 第39-40页 |
| 5.2.2 挑战 | 第40-41页 |
| 5.3 山东省旅行时间价值计算及分析 | 第41-44页 |
| 5.3.1 时间价值概念 | 第41-42页 |
| 5.3.2 单位时间价值的计算 | 第42-43页 |
| 5.3.3 旅行时间价值的计算 | 第43-44页 |
| 5.4 可达性分析 | 第44-46页 |
| 5.4.1 模型选择 | 第44页 |
| 5.4.2 时间点的确定 | 第44-45页 |
| 5.4.3 数据来源 | 第45页 |
| 5.4.4 加权平均旅行时间的变化 | 第45-46页 |
| 5.5 消费效应的分析 | 第46-51页 |
| 6 结论与建议 | 第51-55页 |
| 6.1 结论 | 第51-52页 |
| 6.2 借助高铁加快区域旅游发展的建议 | 第52-54页 |
| 6.2.1 加快旅游化进程，培育旅游增长极 | 第52页 |
| 6.2.2 扩大旅游流吸引力，加大宣传力度 | 第52-53页 |
| 6.2.3 加强旅游设施修建，提升旅游质量 | 第53页 |
| 6.2.4 发挥区位优势，优化旅游产业结构 | 第53页 |
| 6.2.5 注重区域旅游协调发展，营造合作互利的格局 | 第53-54页 |
| 6.3 研究展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59页 |