| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 高速列车的车内噪声环境 | 第11-12页 |
| 1.2.1 列车车内噪声的来源 | 第11-12页 |
| 1.2.2 列车车内噪声的控制 | 第12页 |
| 1.3 车用水性隔声阻尼涂料 | 第12-18页 |
| 1.3.1 阻尼 | 第13页 |
| 1.3.2 阻尼材料的分类 | 第13-14页 |
| 1.3.3 车用水性隔声阻尼涂料的结构 | 第14-15页 |
| 1.3.4 车用水性隔声阻尼涂料的阻尼机理 | 第15-16页 |
| 1.3.5 车用水性隔声阻尼涂料的隔声机理 | 第16-17页 |
| 1.3.6 车用水性隔声阻尼涂料的配方设计 | 第17-18页 |
| 1.4 水性阻尼涂料外加剂的应用 | 第18-20页 |
| 1.4.1 增稠剂 | 第19页 |
| 1.4.2 消泡剂 | 第19-20页 |
| 1.4.3 防沉剂 | 第20页 |
| 1.5 填料表面改性技术 | 第20-22页 |
| 1.5.1 硅烷偶联剂表面改性机理 | 第20-21页 |
| 1.5.2 硅烷偶联剂表面改性方法 | 第21页 |
| 1.5.3 硅烷偶联剂表面改性技术的应用 | 第21-22页 |
| 1.6 课题的研究目的与内容 | 第22-23页 |
| 1.6.1 本论文的提出 | 第22页 |
| 1.6.2 本论文研究的主要内容 | 第22-23页 |
| 1.7 课题创新点 | 第23-24页 |
| 第2章 填料体系对水性阻尼涂料性能的影响 | 第24-39页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 实验原料与设备 | 第24-25页 |
| 2.2.1 实验原料 | 第24-25页 |
| 2.2.2 实验设备 | 第25页 |
| 2.3 实验制备工艺与流程 | 第25-26页 |
| 2.4 材料性能评价 | 第26-29页 |
| 2.4.1 阻尼性能评价 | 第26-28页 |
| 2.4.2 隔声性能评价 | 第28页 |
| 2.4.3 阻燃性能评价 | 第28-29页 |
| 2.5 结果与讨论 | 第29-38页 |
| 2.5.1 不同种类的填料对阻尼涂料阻尼性能与隔声性能的影响 | 第29-31页 |
| 2.5.2 片状结构填料含量对阻尼涂料阻尼性能与隔声性能的影响 | 第31-33页 |
| 2.5.3 片状结构填料粒径对阻尼涂料阻尼性能与隔声性能的影响 | 第33-36页 |
| 2.5.4 阻燃剂与球状结构填料体系对阻尼涂料性能的影响 | 第36-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 填料表面改性对阻尼涂料性能的影响 | 第39-53页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 改性实验 | 第39-42页 |
| 3.2.1 改性实验原料与仪器 | 第39-40页 |
| 3.2.2 偶联剂的表面改性方法 | 第40页 |
| 3.2.3 改性实验工艺及操作流程 | 第40-41页 |
| 3.2.4 改性效果评价 | 第41-42页 |
| 3.3 结果与分析 | 第42-52页 |
| 3.3.1 改性剂KH550用量对阻尼涂料阻尼性能与隔声性能的影响 | 第42-45页 |
| 3.3.2 改性剂KH560用量对阻尼涂料阻尼性能与隔声性能的影响 | 第45-46页 |
| 3.3.3 改性剂KH570用量对阻尼涂料阻尼性能与隔声性能的影响 | 第46-48页 |
| 3.3.4 改性剂种类对阻尼涂料阻尼性能与隔声性能的影响 | 第48-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 外加剂对阻尼材料性能的影响 | 第53-63页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 实验 | 第53-55页 |
| 4.2.1 实验原料 | 第53-54页 |
| 4.2.2 性能评价 | 第54-55页 |
| 4.3 结果与分析 | 第55-61页 |
| 4.3.1 增稠剂 | 第55-57页 |
| 4.3.2 消泡剂 | 第57-59页 |
| 4.3.3 防沉剂 | 第59-60页 |
| 4.3.4 基材防锈处理对涂料附着力的影响 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第77页 |
