| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 | 第7-8页 |
| 1.2 载荷识别的分类与发展 | 第8页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3.1 动态载荷识别法的国内研究现状 | 第8-9页 |
| 1.3.2 动态载荷识别法的国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第10-11页 |
| 2 动态载荷识别的理论基础 | 第11-22页 |
| 2.1 多自由度系统的模态坐标转换与微分方程解耦 | 第11页 |
| 2.2 应变模态的有限元模型 | 第11-14页 |
| 2.3 候选集合 | 第14-16页 |
| 2.3.1 候选集合的定义 | 第14页 |
| 2.3.2 候选集合的生成 | 第14-16页 |
| 2.4 D-optimal设计确定最佳测量点 | 第16-17页 |
| 2.4.1 D-optimal设计确定最优候选集合 | 第16页 |
| 2.4.2 顺序交换算法 | 第16-17页 |
| 2.5 Craig-Bampton模型缩聚法 | 第17-21页 |
| 2.5.1 Craig-Bampton模型缩聚法的理论 | 第17-20页 |
| 2.5.2 Craig-Bampton模型缩聚法简化模型 | 第20-21页 |
| 2.6 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 动态载荷识别的仿真分析 | 第22-29页 |
| 3.1 仿真模型的建立与分析 | 第22-25页 |
| 3.2 模型数据的处理 | 第25-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 4 动态载荷识别法的实验验证 | 第29-40页 |
| 4.1 引言 | 第29页 |
| 4.2 应变测量实验 | 第29页 |
| 4.3 实验方法 | 第29-32页 |
| 4.3.1 实验准备 | 第29-32页 |
| 4.4 实验结果输出 | 第32-39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 某型摩托车车架动态力的测试 | 第40-45页 |
| 5.1 应变测点的选取 | 第40-42页 |
| 5.2 应变测量实验 | 第42页 |
| 5.3 实验方法 | 第42-43页 |
| 5.4 应变测量结果 | 第43-44页 |
| 5.5 实验结果分析 | 第44页 |
| 5.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 6 总结与展望 | 第45-47页 |
| 6.1 主要结论 | 第45页 |
| 6.2 相关研究方面的展望 | 第45-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 附录 作者在攻读学位期间所做的项目 | 第51页 |
