| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 机场噪声控制 | 第10-12页 |
| 1.2.2 机型指派 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第14-15页 |
| 第二章 相关理论 | 第15-22页 |
| 2.1 机场噪声概述 | 第15页 |
| 2.2 机场噪声控制策略 | 第15-17页 |
| 2.2.1 常用措施 | 第15-16页 |
| 2.2.2 ICAO的推荐做法 | 第16-17页 |
| 2.3 机场噪声评价方法 | 第17-21页 |
| 2.4 小结 | 第21-22页 |
| 第三章 面向减噪的单航班机型指派研究 | 第22-43页 |
| 3.1 机型选择对机场噪声影响的分析 | 第22-33页 |
| 3.1.1 首都机场监测系统简介 | 第22-24页 |
| 3.1.2 飞行事件监测数据和雷达航迹数据 | 第24-25页 |
| 3.1.3 飞行事件监测数据和雷达航迹数据预处理 | 第25-29页 |
| 3.1.4 执行同一航班的机型多样性分析 | 第29-30页 |
| 3.1.5 不同机型执行同一航班产生的机场噪声水平分析 | 第30-33页 |
| 3.2 面向减噪的单航班机型指派模型构建 | 第33-36页 |
| 3.2.1 模型提出 | 第33-35页 |
| 3.2.2 模型求解 | 第35-36页 |
| 3.3 模型验证 | 第36-42页 |
| 3.3.1 实验数据 | 第36页 |
| 3.3.2 噪声计算 | 第36-38页 |
| 3.3.3 实验结果及分析 | 第38-42页 |
| 3.4 小结 | 第42-43页 |
| 第四章 面向减噪的航班串机型指派研究 | 第43-60页 |
| 4.1 航班串及其生成 | 第43-44页 |
| 4.2 机型指派约束条件 | 第44-45页 |
| 4.3 机型指派优化目标 | 第45-48页 |
| 4.3.1 航班成本 | 第45-46页 |
| 4.3.2 机场航空器噪声环境成本 | 第46-48页 |
| 4.3.3 综合优化目标 | 第48页 |
| 4.4 航班串机型指派模型 | 第48-51页 |
| 4.4.1 变量和参数说明 | 第49-50页 |
| 4.4.2 优化目标和约束条件 | 第50-51页 |
| 4.5 基于离散粒子群算法的模型求解 | 第51-53页 |
| 4.5.1 离散粒子群算法基本原理 | 第51-52页 |
| 4.5.2 模型求解 | 第52-53页 |
| 4.6 模型验证 | 第53-59页 |
| 4.6.1 实验数据 | 第53-55页 |
| 4.6.2 实验过程 | 第55-57页 |
| 4.6.3 实验结果及分析 | 第57-59页 |
| 4.7 小结 | 第59-60页 |
| 第五章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60-61页 |
| 5.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |