基于荷电状态估计的电动汽车动力电池组均衡控制研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 电动汽车的发展和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.2 动力电池均衡的研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 动力电池均衡的关键性问题 | 第13-16页 |
| 1.2.1 均衡评价指标 | 第14页 |
| 1.2.2 均衡拓扑电路设计 | 第14-15页 |
| 1.2.3 均衡算法研究 | 第15-16页 |
| 1.3 课题的国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 电池组不一致性研究现状 | 第16页 |
| 1.3.2 均衡拓扑电路的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.3 均衡控制算法的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 动力电池组的不一致性分析 | 第21-31页 |
| 2.1 动力电池组不一致性机理分析 | 第21-23页 |
| 2.1.1 动力电池组不一致性产生原因 | 第21-22页 |
| 2.1.2 动力电池组不一致性影响因素 | 第22-23页 |
| 2.2 动力电池组不一致性实验设计 | 第23-29页 |
| 2.2.1 锂离子电池测试系统 | 第23-24页 |
| 2.2.2 电压的不一致性 | 第24-26页 |
| 2.2.3 容量衰减不一致性 | 第26-28页 |
| 2.2.4 荷电状态不一致性 | 第28-29页 |
| 2.3 均衡变量的选取 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 电池SOC估计及电池组模型搭建 | 第31-47页 |
| 3.1 动力电池SOC估计 | 第31-37页 |
| 3.1.1 单体电池模型的建立 | 第31-33页 |
| 3.1.2 电池模型验证 | 第33-34页 |
| 3.1.3 扩展卡尔曼滤波法 | 第34-35页 |
| 3.1.4 基于EKF的SOC估计器 | 第35-37页 |
| 3.2 动力电池组连接的可靠性概率分析 | 第37-39页 |
| 3.3 电池组模型的搭建 | 第39-45页 |
| 3.3.1 电动汽车电机参数匹配 | 第39-41页 |
| 3.3.2 动力电池组成组数量确定 | 第41-42页 |
| 3.3.3 动力电池组模型的搭建 | 第42-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 双向双层均衡拓扑电路的设计 | 第47-54页 |
| 4.1 均衡拓扑电路的设计 | 第47-49页 |
| 4.2 电路参数的设计 | 第49-51页 |
| 4.3 双向双层主动均衡电路 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 基于模糊逻辑的均衡控制 | 第54-66页 |
| 5.1 模糊控制器的特点 | 第54页 |
| 5.2 模糊控制器的设计 | 第54-58页 |
| 5.2.1 输入输出变量的确定 | 第55页 |
| 5.2.2 输入输出变量的模糊化 | 第55-56页 |
| 5.2.3 模糊控制规则的确定 | 第56-57页 |
| 5.2.4 输出量反模糊化 | 第57-58页 |
| 5.3 均衡控制系统的搭建及仿真验证 | 第58-65页 |
| 5.3.1 均衡控制系统的搭建 | 第59-61页 |
| 5.3.2 静置阶段的均衡仿真验证 | 第61-63页 |
| 5.3.3 NEDC工况下的均衡验证 | 第63-64页 |
| 5.3.4 单层均衡电路和双层均衡电路对比验证 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 总结 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66页 |
| 6.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 作者简介及科研成果 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
