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先简支后结构连续梁桥徐变上拱对行车舒适性影响研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5-6页
第一章 绪论第9-14页
    1.1 引言第9页
    1.2 先简支后结构连续梁桥研究现状第9-11页
        1.2.1 国外研究现状第9-10页
        1.2.2 国内研究现状第10-11页
    1.3 行车舒适性研究现状第11-12页
        1.3.1 国外研究现状第11页
        1.3.2 国内研究现状第11-12页
    1.4 研究的背景及意义第12-13页
    1.5 本论文的主要工作第13-14页
第二章 先简支后结构连续梁桥徐变效应分析第14-34页
    2.1 混凝土徐变系数表达式第14-17页
    2.2 混凝土徐变计算理论第17-19页
    2.3 混凝土徐变计算公式第19-22页
        2.3.1 预制简支梁徐变计算公式第19-20页
        2.3.2 简支转结构连续后徐变计算公式第20-22页
    2.4 MIDAS/CIVIL有限元方法计算原理第22-25页
        2.4.1 徐变参数的计算第22-23页
        2.4.2 徐变的计算方法第23-25页
    2.5 工程实例第25-33页
    2.6 本章小结第33-34页
第三章 车桥耦合振动方程及数值计算方法第34-41页
    3.1 振动方程的建立第34-35页
    3.2 动力反应的数值解法第35-40页
        3.2.1 中心差分法第36-37页
        3.2.2 NewmarK法第37-38页
        3.2.3 Wilson法第38-39页
        3.2.4 动力反应数值计算方法确定第39-40页
    3.3 本章小结第40-41页
第四章 先简支后结构连续梁桥徐变上拱限值第41-46页
    4.1 行车舒适性评价方法第41页
    4.2 行车舒适性分析第41-44页
    4.3 先简支后结构连续梁桥后期徐变上拱限值第44-45页
    4.4 本章小结第45-46页
第五章 先简支后结构连续梁桥徐变上拱度的控制措施第46-67页
    5.1 改进预制梁设计第46-63页
        5.1.1 设计步骤第46-50页
        5.1.2 实例分析第50-63页
    5.2 改进施工工艺第63-65页
    5.3 拱度影响桥面铺装层的解决方法第65-66页
    5.4 本章小结第66-67页
第六章 结论与展望第67-69页
    6.1 结论第67-68页
    6.2 展望第68-69页
致谢第69-70页
参考文献第70-73页
在学期间发表的论文及参加的实践科研项目第73页

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