先简支后结构连续梁桥徐变上拱对行车舒适性影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 先简支后结构连续梁桥研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 行车舒适性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 研究的背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.5 本论文的主要工作 | 第13-14页 |
| 第二章 先简支后结构连续梁桥徐变效应分析 | 第14-34页 |
| 2.1 混凝土徐变系数表达式 | 第14-17页 |
| 2.2 混凝土徐变计算理论 | 第17-19页 |
| 2.3 混凝土徐变计算公式 | 第19-22页 |
| 2.3.1 预制简支梁徐变计算公式 | 第19-20页 |
| 2.3.2 简支转结构连续后徐变计算公式 | 第20-22页 |
| 2.4 MIDAS/CIVIL有限元方法计算原理 | 第22-25页 |
| 2.4.1 徐变参数的计算 | 第22-23页 |
| 2.4.2 徐变的计算方法 | 第23-25页 |
| 2.5 工程实例 | 第25-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 车桥耦合振动方程及数值计算方法 | 第34-41页 |
| 3.1 振动方程的建立 | 第34-35页 |
| 3.2 动力反应的数值解法 | 第35-40页 |
| 3.2.1 中心差分法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 NewmarK法 | 第37-38页 |
| 3.2.3 Wilson法 | 第38-39页 |
| 3.2.4 动力反应数值计算方法确定 | 第39-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 先简支后结构连续梁桥徐变上拱限值 | 第41-46页 |
| 4.1 行车舒适性评价方法 | 第41页 |
| 4.2 行车舒适性分析 | 第41-44页 |
| 4.3 先简支后结构连续梁桥后期徐变上拱限值 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 先简支后结构连续梁桥徐变上拱度的控制措施 | 第46-67页 |
| 5.1 改进预制梁设计 | 第46-63页 |
| 5.1.1 设计步骤 | 第46-50页 |
| 5.1.2 实例分析 | 第50-63页 |
| 5.2 改进施工工艺 | 第63-65页 |
| 5.3 拱度影响桥面铺装层的解决方法 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 在学期间发表的论文及参加的实践科研项目 | 第73页 |
