| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 主要符号说明 | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 文献回顾 | 第13-16页 |
| 1.2.1 铁路声屏障结构形式对降噪效果影响的研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 声屏障插入损失因素的研究 | 第15页 |
| 1.2.3 高速铁路声屏障结构研究 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究的内容及意义 | 第16-18页 |
| 1.3.1 本文研究的内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 本文研究的意义 | 第17-18页 |
| 第二章 高速铁路环境噪声评价方法及控制标准 | 第18-28页 |
| 2.1 高速铁路环境噪声的评价指标 | 第18-19页 |
| 2.1.1 响度与响度级 | 第18页 |
| 2.1.2 声压级（LP） | 第18页 |
| 2.1.3 A计权声压级（LPA，LA） | 第18页 |
| 2.1.4 等效连续A计权声压级（LAEQ，T，LEQ） | 第18-19页 |
| 2.1.5 最大声压级（LPMAX） | 第19页 |
| 2.2 高速铁路声屏障吸隔声的评价指标 | 第19页 |
| 2.2.1 声屏障插入损失（IL） | 第19页 |
| 2.2.2 吸声系数（Α） | 第19页 |
| 2.2.3 降噪系数（NRC） | 第19页 |
| 2.3 声屏障插入损失的计算 | 第19-24页 |
| 2.3.1 声屏障插入损失IL的理论计算 | 第19-23页 |
| 2.3.2 声屏障插入损失IL的试验计算 | 第23-24页 |
| 2.4 噪声预测相关理论的介绍 | 第24-25页 |
| 2.4.1 统计能量法 | 第24页 |
| 2.4.2 KICRHHOFF衍射理论 | 第24-25页 |
| 2.5 国内外铁路环境噪声评价标准 | 第25-27页 |
| 2.5.1 我国噪声标准《城市区域环境噪声标准》 | 第25-26页 |
| 2.5.2 英国噪声标准 | 第26页 |
| 2.5.3 美国噪声标准 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 吸声材料的吸声系数试验 | 第28-35页 |
| 3.1 吸声材料和吸声结构的种类 | 第28页 |
| 3.2 吸声材料的选择 | 第28-29页 |
| 3.3 测试简介 | 第29-30页 |
| 3.4 试验结果分析及分析 | 第30-34页 |
| 3.4.1 超细玻璃棉测试结果 | 第30-31页 |
| 3.4.2 岩棉测试结果及分析 | 第31-32页 |
| 3.4.3 膨胀珍珠岩测试结果及分析 | 第32-33页 |
| 3.4.4 泡沫玻璃测试结果及分析 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 吸声声屏障模型的建立及声源高度的选择 | 第35-45页 |
| 4.1 相似理论及相似准则 | 第35页 |
| 4.2 声屏障缩尺模型相似准则的推导 | 第35-37页 |
| 4.3 吸声声屏障模型的建立 | 第37-38页 |
| 4.4 吸声声屏障对不同高度声源降噪效果的测试 | 第38-43页 |
| 4.4.1 测点的布设 | 第39-40页 |
| 4.4.2 吸声声屏障对不同高度声源降噪效果的试验分析 | 第40-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第五章 高速铁路吸声声屏障插入损失影响因素的分析 | 第45-59页 |
| 5.1 声屏障插入损失影响因素试验方法的选择 | 第45页 |
| 5.2 吸声声屏障插入损失影响因素工况的选择 | 第45-47页 |
| 5.3 吸声声屏障插入损失影响因素试验 | 第47-58页 |
| 5.3.1 插入损失影响因素试验的测试 | 第47-48页 |
| 5.3.2 插入损失影响因素试验结果的处理 | 第48-56页 |
| 5.3.3 对吸声声屏障插入损失影响因素试验7 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 结论与展望 | 第59-62页 |
| 6.1 结论 | 第59-60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
