| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第9-12页 |
| 1.2 课题来源 | 第12-16页 |
| 1.3 真空助力制动的国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第20-21页 |
| 2 真空伺服制动系统概述 | 第21-34页 |
| 2.1 真空伺服制动系统 | 第21页 |
| 2.2 真空增压式伺服制动系统 | 第21-23页 |
| 2.3 真空助力式伺服制动系统 | 第23-27页 |
| 2.3.1 真空助力器结构 | 第24-25页 |
| 2.3.2 真空助力器的工作原理 | 第25-27页 |
| 2.4 真空助力器工作特性曲线 | 第27-30页 |
| 2.4.1 最大助力点 | 第28页 |
| 2.4.2 始动力 | 第28-29页 |
| 2.4.3 释放力 | 第29页 |
| 2.4.4 跳跃值 | 第29-30页 |
| 2.4.5 平均滞后率 | 第30页 |
| 2.4.6 助力比 | 第30页 |
| 2.5 制动真空泵简介 | 第30-33页 |
| 2.5.1 电动真空泵 | 第31-32页 |
| 2.5.2 气动真空泵 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 某品牌车辆高原地区制动助力不足问题的分析和探究 | 第34-40页 |
| 3.1 某品牌汽车高原地区制动助力不足原因分析 | 第34-35页 |
| 3.2 制动助力不足问题解决方案探究 | 第35-38页 |
| 3.2.1 加装电动真空泵真空调节系统 | 第35-36页 |
| 3.2.2 加装气动真空泵 | 第36-37页 |
| 3.2.3 减小单向控制阀开启阈值 | 第37页 |
| 3.2.4 增大真空助力器膜片尺寸 | 第37-38页 |
| 3.2.5 增大真空助力器助力比λ | 第38页 |
| 3.3 针对制动助力不足问题的实车试验方案设计 | 第38-39页 |
| 3.3.1 冷启动静态制动试验 | 第38页 |
| 3.3.2 热态静态制动试验 | 第38页 |
| 3.3.3 低速一般制动试验 | 第38-39页 |
| 3.3.4 低速全制动试验 | 第39页 |
| 3.3.5 发动机怠速大负荷连续制动试验 | 第39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 基于AMESim仿真软件的真空助力器的仿真建模 | 第40-50页 |
| 4.1 AMESim仿真软件简介 | 第40-41页 |
| 4.2 模型建立与参数设置 | 第41-44页 |
| 4.2.1 真空助力器数学模型 | 第41-42页 |
| 4.2.2 仿真模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.3 真空助力器性能初步仿真探究 | 第44-47页 |
| 4.4 对试验方案的仿真探究 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 改进方案仿真分析及实车试验数据分析 | 第50-69页 |
| 5.1 针对解决制动助力不足问题的改进方案的仿真探究 | 第51-62页 |
| 5.1.1 加装电动真空泵真空调节系统 | 第51-54页 |
| 5.1.2 加装气动真空泵 | 第54-56页 |
| 5.1.3 减小单向控制阀开启阈值 | 第56-58页 |
| 5.1.4 增大真空助力器膜片尺寸 | 第58-59页 |
| 5.1.6 增大真空助力器助力比 | 第59-61页 |
| 5.1.7 针对各改进方案的仿真探究结论 | 第61-62页 |
| 5.2 高原实地实车试验数据记录及分析 | 第62-68页 |
| 5.2.1 冷启动静态制动试验 | 第62-63页 |
| 5.2.2 热态静态制动试验 | 第63-64页 |
| 5.2.3 低速一般制动试验 | 第64-65页 |
| 5.2.4 低速全制动试验 | 第65-66页 |
| 5.2.5 发动机怠速大负荷连续制动试验 | 第66-67页 |
| 5.2.6 高原实地实车试验结论 | 第67-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 6 总结与工作展望 | 第69-71页 |
| 6.1 研究结论 | 第69-70页 |
| 6.2 研究不足与工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
