| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.3 国内外研究综合评价 | 第18-20页 |
| 1.3 研究内容、方法及创新点 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.3.3 研究创新点 | 第21-22页 |
| 第2章 相关概念及机理分析 | 第22-28页 |
| 2.1 相关概念 | 第22-23页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第22页 |
| 2.1.2 区域经济 | 第22-23页 |
| 2.1.3 区域空间格局 | 第23页 |
| 2.2 高铁对区域经济格局及区域经济发展的影响机理 | 第23-28页 |
| 2.2.1 高铁对区域经济空间格局的影响机理 | 第23-25页 |
| 2.2.2 高铁对区域经济发展的影响机理 | 第25-28页 |
| 第3章 中国高速铁路发展现状 | 第28-31页 |
| 3.1 世界高铁发展历史 | 第28页 |
| 3.2 中国高铁发展现状 | 第28-31页 |
| 第4章 高铁开通后沿线城市可达性水平分析 | 第31-40页 |
| 4.1 样本选取与数据来源 | 第31页 |
| 4.2 沿线城市加权平均旅行时间指标的分析 | 第31-34页 |
| 4.3 中心城市小时圈的扩张模式 | 第34-40页 |
| 第5章 高铁开通后中国区域经济空间格局的变化 | 第40-50页 |
| 5.1 城市间经济联系程度的变化分析 | 第40-42页 |
| 5.2 沿线城市区位度变化分析 | 第42-44页 |
| 5.3 城市群区位优势潜力分析 | 第44-45页 |
| 5.4 区域经济增长的差异性分析 | 第45-47页 |
| 5.5 高铁对其沿线城市经济发展的影响 | 第47-50页 |
| 5.5.1 样本选取及模型建立 | 第47-48页 |
| 5.5.2 结果分析 | 第48-50页 |
| 第6章 结论与政策建议 | 第50-55页 |
| 6.1 研究结论 | 第50-52页 |
| 6.1.1 沿线城市的交通可达性水平的提高 | 第50-51页 |
| 6.1.2 区域经济发展格局的改变 | 第51-52页 |
| 6.2 政策建议 | 第52-55页 |
| 6.2.1 加强西部高铁建设支持“一带一路”战略 | 第52-53页 |
| 6.2.2 挖掘二线城市潜力激发区域经济扩散效应 | 第53-54页 |
| 6.2.3 推进长江经济带发展加速产业转移和升级 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |