| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究对象及范围 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5 研究创新点 | 第17-19页 |
| 第2章 城市公共交通导视系统概述 | 第19-27页 |
| 2.1 相关概念释义 | 第19-21页 |
| 2.1.1 导视系统 | 第19页 |
| 2.1.2 城市公共交通导视系统 | 第19-20页 |
| 2.1.3 城市轨道交通导视系统 | 第20-21页 |
| 2.2 城市公共交通导视系统的特性与功能 | 第21页 |
| 2.2.1 城市公共交通导视系统的特征 | 第21页 |
| 2.2.2 城市公共交通导视系统的功能 | 第21页 |
| 2.3 城市轨道交通导视系统的分类 | 第21-23页 |
| 2.3.1 导向系统 | 第22页 |
| 2.3.2 定位系统 | 第22-23页 |
| 2.3.3 咨询系统 | 第23页 |
| 2.3.4 安全警告系统 | 第23页 |
| 2.4 城市轨道交通导视系统的发展历程与现状分析 | 第23-26页 |
| 2.4.1 城市轨道交通导视系统的发展历程 | 第23-24页 |
| 2.4.2 城市轨道交通导视系统的现状分析 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 用户体验理论在城市公共交通导视系统设计中的应用分析 | 第27-56页 |
| 3.1 用户体验概述 | 第27-32页 |
| 3.1.1 用户体验的概念 | 第27页 |
| 3.1.2 用户体验的理论基础 | 第27-30页 |
| 3.1.3 用户体验的分类 | 第30-31页 |
| 3.1.4 用户体验的层次 | 第31-32页 |
| 3.2 城市公共交通导视系统用户研究分析 | 第32-41页 |
| 3.2.1 用户认知分析 | 第32-33页 |
| 3.2.2 用户调研分析 | 第33-38页 |
| 3.2.3 用户需求分析 | 第38-41页 |
| 3.3 基于用户体验的城市公共交通导视系统设计策略 | 第41-55页 |
| 3.3.1 结合空间环境 | 第41-45页 |
| 3.3.2 突出视觉信息 | 第45-48页 |
| 3.3.3 完善无障碍导视 | 第48-50页 |
| 3.3.4 丰富导视形式 | 第50-52页 |
| 3.3.5 创造智能化交互体验 | 第52-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 基于用户体验的城市公共交通导视系统概念设计——以长春轻轨为例 | 第56-80页 |
| 4.1 长春轻轨导视系统的调研现状 | 第56-62页 |
| 4.1.1 长春轻轨概况 | 第56页 |
| 4.1.2 长春市地域文化特色 | 第56-58页 |
| 4.1.3 长春轻轨导视系统现状分析 | 第58-62页 |
| 4.2 基于用户体验的长春轻轨导视系统设计方法 | 第62-67页 |
| 4.2.1 满足导向与定位需求 | 第62-63页 |
| 4.2.2 满足无障碍需求 | 第63-64页 |
| 4.2.3 满足审美与宣传需求 | 第64-66页 |
| 4.2.4 满足互联网交互需求 | 第66-67页 |
| 4.3 长春轻轨导视系统概念设计要素 | 第67-72页 |
| 4.3.1 标志与字体设计 | 第67-68页 |
| 4.3.2 站台色彩设计 | 第68-70页 |
| 4.3.3 图形符号与导视牌设计 | 第70-72页 |
| 4.4 长春轻轨导视系统概念设计方案 | 第72-79页 |
| 4.4.1 导视识别类 | 第72-75页 |
| 4.4.2 移动交互类 | 第75-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 附录 | 第85-88页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
