基于总线技术的机动车辆电控装置的集成优化
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 引言 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.1.1 汽车电控装置集成技术的发展 | 第8-9页 |
| 1.1.2 汽车电控装置的分类 | 第9-10页 |
| 1.1.3 CAN总线在汽车中应用的必要性 | 第10-11页 |
| 1.2 CAN总线技术的国内外发展动态 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内外车身控制技术及其特点 | 第12页 |
| 1.2.2 国内外的汽车网络总线技术及特点 | 第12-14页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第14页 |
| 1.4 研究主要内容及要完成的工作 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 电控装置的整体设计 | 第16-31页 |
| 2.1 总线的整体设计 | 第16-27页 |
| 2.1.1 车身应用CAN总线技术 | 第16-24页 |
| 2.1.2 LIN总线 | 第24-26页 |
| 2.1.3 CAN/LIN总线的比较及应用的分析 | 第26-27页 |
| 2.2 车身控制系统的整体设计 | 第27-30页 |
| 2.2.1 CAN总线硬件连接电路总体设计 | 第27-28页 |
| 2.2.2 控制系统的硬件总体结构设计 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 控制器硬件设计 | 第31-40页 |
| 3.1 DSP56F807总线控制器电路设计 | 第31-37页 |
| 3.1.1 CAN总线控制器外围电路 | 第32-34页 |
| 3.1.2 CAN总线接口的设计 | 第34-35页 |
| 3.1.3 MSCAN模块的嵌入式设计 | 第35-36页 |
| 3.1.4 CAN总线驱动器PCA82C250 | 第36-37页 |
| 3.2 硬件抗干扰设计 | 第37-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 汽车CAN总线控制体系软件设计 | 第40-51页 |
| 4.1 嵌入式软件系统 | 第40-44页 |
| 4.1.1 嵌入式系统 | 第40-41页 |
| 4.1.2 嵌入式系统的软件设计 | 第41-42页 |
| 4.1.3 嵌入式系统开发的核心技术的研究 | 第42-43页 |
| 4.1.4 嵌入式系统的特点 | 第43-44页 |
| 4.2 CAN通信模块的软件设计 | 第44-49页 |
| 4.2.1 MSCAN模块初始化 | 第45-46页 |
| 4.2.2 数据报文的发送设计 | 第46-47页 |
| 4.2.3 数据报文的接收设计 | 第47-48页 |
| 4.2.4 控制节点软件设计 | 第48-49页 |
| 4.3 软件抗干扰措施的分析与防错 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 电控装置的维护与保养 | 第51-57页 |
| 5.1 总线技术的故障检测 | 第51页 |
| 5.2 CAN总线技术的的故障维修分析 | 第51-52页 |
| 5.3 汽车CAN总线诊断案例 | 第52-56页 |
| 5.3.1 故障现象 | 第52页 |
| 5.3.2 故障检测及排除 | 第52-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 总结 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-60页 |
