| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·选题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| ·生命线工程地震紧急处置系统发展及应用现状 | 第10-13页 |
| ·燃气管线地震紧急处置系统 | 第10-12页 |
| ·高速铁路地震紧急处置系统 | 第12-13页 |
| ·本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 燃气管线地震紧急处置系统研究 | 第15-23页 |
| ·引言 | 第15页 |
| ·地震紧急处置基本原理 | 第15-16页 |
| ·SCADA 系统的应用、功能和组成 | 第16-18页 |
| ·SCADA 系统功能 | 第16-17页 |
| ·SCADA 系统组成 | 第17-18页 |
| ·地震紧急处置系统和SCADA 系统的结合 | 第18-21页 |
| ·可行性研究 | 第18-20页 |
| ·实现途径 | 第20页 |
| ·工作流程 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 燃气管线地震紧急处置模拟程序 | 第23-27页 |
| ·引言 | 第23页 |
| ·管网数据建立 | 第23-24页 |
| ·管线的震害率信息、地震参数输入 | 第24页 |
| ·图形显示 | 第24-25页 |
| ·地震紧急处置模拟过程 | 第25-26页 |
| ·震后恢复模拟 | 第26页 |
| ·GIS 系统在实际燃气管网的地震紧急处置中的应用 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 高速铁路列车动力响应分析 | 第27-53页 |
| ·引言 | 第27页 |
| ·建立车辆模型 | 第27-29页 |
| ·车辆模型选取 | 第27页 |
| ·车辆模型基本假定 | 第27-28页 |
| ·自由度选取 | 第28-29页 |
| ·轨道不平顺 | 第29-33页 |
| ·轮轨力计算 | 第33-39页 |
| ·轮轨接触关系 | 第33-34页 |
| ·轮轨间作用力 | 第34-39页 |
| ·建立车辆动力平衡方程 | 第39-42页 |
| ·运动方程求解方法及程序编制 | 第42-45页 |
| ·数值积分求解运动方程 | 第42-44页 |
| ·编制计算程序 | 第44-45页 |
| ·列车运行安全性与舒适性评判标准 | 第45-47页 |
| ·脱轨系数 | 第45-46页 |
| ·轮重减载率 | 第46-47页 |
| ·横向轮轨力 | 第47页 |
| ·车体垂向、横向加速度 | 第47页 |
| ·实际算例及结果 | 第47-52页 |
| ·计算参数选取 | 第48页 |
| ·计算结果 | 第48-51页 |
| ·模型有效性验证 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 高速铁路列车地震紧急处置阈值分析 | 第53-63页 |
| ·引言 | 第53页 |
| ·地震作用对正在运行中的列车的影响 | 第53-55页 |
| ·动力平衡方程 | 第53页 |
| ·地震波选取 | 第53-55页 |
| ·计算结果及比较 | 第55-59页 |
| ·地震作用对列车运行安全性的影响 | 第56-57页 |
| ·地震作用下行车速度对列车运行安全性的影响 | 第57-59页 |
| ·地震卓越周期对列车运行安全性的影响 | 第59页 |
| ·高速铁路地震紧急处置报警阈值的参数建议 | 第59-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-65页 |
| ·本文工作总结 | 第63-64页 |
| ·下一步工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |