宁波海铁联运运营模式研究
| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-9页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| ·选题背景与意义 | 第9-11页 |
| ·国内外海铁联运研究概况 | 第11-19页 |
| ·国内研究现状 | 第11-17页 |
| ·国外研究现状 | 第17-18页 |
| ·评述 | 第18-19页 |
| ·研究方法及技术路线 | 第19-20页 |
| ·研究方法 | 第19-20页 |
| ·技术路线 | 第20页 |
| ·本文可能的创新点 | 第20-21页 |
| 2 相关概念及理论概述 | 第21-25页 |
| ·多式联运 | 第21页 |
| ·海铁联运 | 第21页 |
| ·供应链管理 | 第21-23页 |
| ·EDI | 第23-25页 |
| 3 国内外海铁联运经验借鉴以及对宁波的启示 | 第25-41页 |
| ·国外海铁联运经验借鉴 | 第25-26页 |
| ·国内海铁联运经验借鉴 | 第26-35页 |
| ·宁波海铁联运现状 | 第31-33页 |
| ·宁波海铁联运运行机制特点 | 第33-35页 |
| ·宁波海铁联运存在的问题及分析 | 第35-39页 |
| ·海铁联运市场主体尚未建立 | 第35-36页 |
| ·现有管理体制有待健全以及政府扶持政策有待加强 | 第36页 |
| ·相关主体部门协调机制有待健全 | 第36-37页 |
| ·海铁联运铁路网体系建设有待完善 | 第37页 |
| ·中心场站有待完善和建立 | 第37-38页 |
| ·配套设施建设和服务体系有待完善 | 第38页 |
| ·信息化水平不高 | 第38-39页 |
| ·揽货系统并不发达 | 第39页 |
| ·国内外海铁联运经验对宁波发展海铁联运的启示 | 第39-41页 |
| 4 宁波海铁联运运营模式的构建 | 第41-59页 |
| ·宁波海铁联运模式构建总体框架 | 第41-42页 |
| ·基于供应链管理的宁波海铁联运具体设计 | 第42-44页 |
| ·基于供应链管理的海铁联运运营模式管理 | 第44-46页 |
| ·基于供应链管理的海铁联运运营模式分析 | 第44-45页 |
| ·基于供应链管理的海铁联运营运模式管理措施 | 第45-46页 |
| ·基于供应链管理的宁波海铁联运运营模式的具体构建 | 第46-59页 |
| ·建立和发展集团化和多方参与的海铁联运市场主体 | 第46-47页 |
| ·完善海铁联运机制和政府扶持政策 | 第47-48页 |
| ·加强各部门的协调合作 | 第48-50页 |
| ·建设完善铁路网体系 | 第50-51页 |
| ·加快中心场站的建设 | 第51-52页 |
| ·构建快捷高效、专业化的服务体系 | 第52-53页 |
| ·建设完善信息网络体系 | 第53-55页 |
| ·建设完善揽货网体系 | 第55-59页 |
| 5 宁波海铁联运模式的实施策略和建议 | 第59-66页 |
| ·建立高层协调、高效决策的组织领导机制 | 第59-60页 |
| ·建立国有控股、多元投入的开发营运机制 | 第60-61页 |
| ·建立利益共享、互利共嬴的区域合作机制 | 第61-62页 |
| ·建立系统整合、互联共享的信息化推进机制 | 第62-63页 |
| ·建立属地报关、口岸放行的海关联检联查机制 | 第63-64页 |
| ·建立市场导向、内外并举的腹地经济揽货机制 | 第64-66页 |
| 6 结束语 | 第66-68页 |
| ·主要研究结论 | 第66页 |
| ·研究的局限 | 第66-67页 |
| ·进一步研究的内容 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
